增程和插混车研究：外资OEM正将增程技术视为重要战略选项，将推出一系列新车

佐思汽研发布《2026年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》。

全球PHEV&REEV汽车呈现中国主导/技术更迭/区域分化/出海加速的趋势

2025年全球混合动力（PHEV&REEV&HEV）汽车销售1416万辆，占整体汽车销量的14.7%；全球PHEV&REEV汽车销售762万辆，同比增长17.2%，占全球总体汽车销量的7.9%；全球HEV汽车销售654万辆，同比增长11.4%，占全球总体汽车销量6.8%。

随着全球碳排放要求提高，混合动力乘用车替代燃油车的进程增快；在混动技术方面，插电式混动PHEV因功能效率高，被传统车企采纳，包括比亚迪、长城、奇瑞、吉利、长安等车企纷纷推出新一代PHEV架构；增程式混动REEV因结构简单被国外车企和互联网车企采纳。

2025-2026年，全球插电式混合动力汽车（PHEV）市场呈现出强劲增长与区域分化的鲜明特征。作为连接纯电动与燃油车的关键过渡技术，PHEV正凭借其“短途用电、长途用油”的灵活性和持续的技术革新，在全球汽车电动化转型中扮演着日益重要的角色。在2035年前，PHEV预计仍将是全球汽车电动化转型中不可或缺的重要力量。

2025-2026年，全球增程式混合动力汽车（REEV）处于关键的转型期。REEV乘用车已在中国市场取得显著成功，正面临着纯电技术快速进步带来的竞争压力。整体呈现出中国市场主导、技术向‘大电池’演进、全球市场分化的发展趋势。

2025-2026年，全球混合动力汽车（HEV，非插电式）呈现出稳健增长、区域分化、技术成熟的特征。HEV的增长主要源于其对传统燃油车的直接替代，2025年欧洲HEV汽车注册量达到373.3万辆，市场份额高达34.5%，首次超越汽油车（26.6%）。日韩系车企在全球HEV汽车销量中具有断崖式优势地位， 2025年，排名第一的丰田公司全球HEV销量占比52.0%，超过半数。

2021-2025年全球插电/增程混合动力汽车（PHEV+REEV）分地区销量占比

来源：佐思汽研《2026年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》

2025年，中国PHEV&REEV&HEV乘用车销量同比增长14.3%，渗透率达到22.7%；到2030年中国PHEV&REEV&HEV乘用车销量将达到1200万辆，占乘用车总销量的34%。国内OEM主机厂对仅提高排放标准的轻混/弱混/中混系统乘用车发展意愿不大，24V/48V MHEV乘用车主要由欧系主机厂，如奔驰/宝马/奥迪/沃尔沃等主导。

2022-2030年中国混合动力乘用车销量预测

来源：佐思汽研《2026年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》

2025年中国PHEV&REEV乘用车出口106万辆，同比增长250%；2025年中国PHEV&REEV乘用车出口增速最强。从中国PHEV&REEV乘用车分排量出口量来看，1L＜排量≤1.5L占据主导位置，是中国PHEV&REEV乘用车出口的主要排量区间，中国国内PHEV&REEV乘用车1L＜排量≤1.5L车型最多，这个区间也是最具经济性的车型。

同时，中国PHEV&REEV乘用车出口均价高于纯电动和HEV乘用车，这反映了市场对PHEV/REEV“可油可电”、无续航焦虑等技术优势的认可，消费者愿意为这种便利性支付溢价。长期来看，随着中国品牌持续向上突破，通过本地化生产（如在欧洲、南美建厂）规避贸易风险，并不断向市场输出更智能、更高端的产品，中国PHEV和REEV的出口均价和品牌价值仍有坚实的上升空间。

中国PHEV&REEV乘用车-主要出口国家

来源：佐思汽研《2026年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》

PHEV乘用车向高热效率、多合一集成、P1+P3架构发展

01、PHEV乘用车量产混动专用发动机热效率最高已达48%

插混专用发动机通过“高原出高峰”的专用化设计理念，依托电机助力，专注于高效窄区间运行，实现了热效率的显著突破。2026-2030年插混专用发动机从“单一动力源优化”转向“系统匹配与整车一体化优化”的新阶段，通过高膨胀比循环、超高EGR率、智能燃烧控制等技术，在技术上聚焦热效率突破50%。

中国品牌在混动专用发动机（DHE）热效率领域已实现全球领先，量产机型最高热效率突破48%，实验室验证技术正向50%迈进。目前，国内在售PHEV&REEV乘用车混动专用发动机热效率普遍超过43%，最高已达到48.1%：

上汽研发的15HAJ发动机最高指示热效率48.1%；

东风马赫1.5T混动专用发动机最高有效热效率达48.09%；

奇瑞鲲鹏天擎混动发动机热效率达到48%；

浩思动力的HorseB15混动专用发动机量产最高热效率47.26%，HorseD20甲醇发动机热效率48.15%；

比亚迪插电混动专用发动机热效率高达46.06%；

红旗首款1.5升混动专用发动机热效率突破45.21%；

长安蓝鲸iDD混动系统发动机热效率可达45%；

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来源：佐思汽研《2026年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》

02、PHEV乘用车主要集中在传统车企品牌，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城等品牌为主

中国PHEV乘用车已经实现技术突破，混动架构从百花齐放向高效/低成本方案收敛（以P1+P3单档减速器架构为主）。插电式混合动力乘用车的混动架构正沿着 “专用化、智能化、高效化”的路径快速发展。技术路线从早期的多样化尝试，逐渐收敛到以P1+P3串并联为代表的兼顾效率与成本的主流方案，并通过多挡DHT、高压平台、AI能量管理等技术创新持续突破性能天花板。未来，混动架构将更深度地与整车电子电气架构、智能驾驶系统融合，向提供“全场景高效、全模式无感”的驾驶体验演进。

中国主要车企PHEV混动架构列表

来源：佐思汽研《2026年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》

REEV乘用车向专用增程器、大电池、800V超充发展

01、REEV乘用车电池容量已增至60-80kWh，纯电续航350-500km，直逼中端EV乘用车

中国REEV乘用车电池容量增长明显，从最早电池容量约15kWh到30kWh再到60kWh，大电池成为REEV车型发展的必然趋势。2026年预计将有更多80kWh级别的增程车型上市，纯电续航普遍达到350-500公里。

2025-2026年已经有多款电池容量＞60kWh的REEV乘用车上市，例如：零跑D19增程版电池容量达80.3kWh，CLTC纯电续航达500公里；智己LS6增程版为66kWh，CLTC纯电续航450公里；小鹏X9增程版为63.3kWh，CLTC纯电续航452公里。REEV乘用车电池容量和纯电续航里程在短短几年内几乎翻倍。

入门/中低款乘用车（20万元以下）：电池容量28-40kWh，纯电续航200-300公里（如长安深蓝/启源、零跑C10等）；

中高端主流（20-30万元）：电池容量42-53.4kWh（如理想L系列、问界M系列）；

高端旗舰（30万元以上）：电池容量60-80kWh及以上，成为新的竞争旗舰车型（如零跑D19、智己LS6、小鹏X9等）；

来源：佐思汽研《2026年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》

相较于小电池，大电池在REEV乘用车应用中具有较大优势：

日常通勤可完全依赖电力，实现零油耗，驾驶静谧性、平顺性无限接近纯电车；

大电池配合高压快充，充电体验大幅改善，REEV乘用车综合续航超1300公里，彻底解决长途焦虑；比亚迪“兆瓦闪充”等技术实现9分钟从10%充至97%，并计划2026年底前建成2万座闪充站。超快充网络的普及将压缩REEV在补能便利性上的优势，对其长期价值提出挑战；

大电池提供充足电力缓存，能让增程器始终工作在最高效区间，提升系统整体能效；

2026年起实施的新能源汽车新政，将插混/增程车型享受购置税减免的纯电续航门槛从43公里大幅提升至100公里。大电池是满足新规、获取新能源积分的合规优选。

插混/增程乘用车电池都在向大电池方向发展，REEV乘用车电池载电量高于PHEV乘用车，都属于功率型电池。但混动乘用车也不会盲目追求大电池，2027-2030年混动乘用车将在场景细分，高端车型追求80-90kWh超大电池，主打豪华与全能，主流车型电池容量将稳定在40-60kWh区间内，实现成本、重量、续航的最佳平衡，满足刚需群体的需求。

02、REEV乘用车成为外资车企应对电动化转型的动力战略方案

面对全球电动化转型的复杂局面，众多主流外资车企正将增程式电动车（REEV）视为一个至关重要的战略选项，并加速布局，以应对市场变化、政策调整和消费者需求。相较于PHEV，REEV车型结构简单、可塑性高，更受高端市场青睐。在国际市场中，国外车厂也纷纷推出自己的增程式车型规划。国外品牌规划使用增程式电动汽车，而且发展改良增程式系统，推出市场。

理想、问界等品牌在中国凭借增程路线取得巨大成功，证明了该技术路线的市场接受度，中国混动乘用车出海爆发式增长，外资车企为争夺全球新能源汽车市场份额，必须快速转型；

全球范围内，纯电动车（BEV）面临补贴退坡（如美国）、充电设施不足、电池成本高企、消费者存在里程焦虑和残值恐慌等多重挑战。增程式提供了“纯电驾驶体验+无里程焦虑”的折中方案，成为更稳妥的过渡选择；

对于拥有深厚内燃机技术积累的传统车企，增程系统结构相对简单（发动机作为发电机，无需复杂的多挡变速箱），能更快地利用现有供应链和制造能力推出产品，加速电动化转型；

对于大型SUV、皮卡等车型，纯电动化需要巨大电池，导致成本、重量激增。增程方案能更好地平衡性能、续航和成本，尤其符合北美市场对大尺寸、长续航车辆的需求；

欧盟提议将2035年“新车100%零排放”的目标放宽为“整体减排90%”，为使用低碳燃料或技术的混动/增程车留出空间；

主流外资车企在增程领域的公开计划与动态