裕太微：两位高通老兵的国产芯突围路

在以太网物理层芯片被海外巨头垄断的年代，史清与欧阳宇飞两位南大校友、高通前高管，怀揣 “让中国通信芯自主可控” 的初心，于2017年在苏州创立裕太微。六年深耕，这家企业打破技术壁垒，登陆科创板，成为国产高速有线通信芯片领域的标杆。

学霸搭档：从南大到高通的技术深耕

1978年出生的史清与欧阳宇飞，缘分始于南京大学。史清主修物理学，后获中科院通信与信息系统博士学位，深耕芯片算法与架构设计；欧阳宇飞本科毕业于南大微电子专业，专注以太网技术研发与项目管理。

毕业后，两人先后进入芯片行业，最终齐聚高通。史清历任研发工程师、研发总监，主导多款核心芯片架构设计；欧阳宇飞任高通以太网事业部高级经理，深度参与全球通信芯片项目研发。十年高通生涯，他们见证海外巨头垄断市场的格局，也看清国内通信芯片  “卡脖子” 的痛点 —— 以太网物理层芯片作为数据通信的 “基石”，长期被博通、瑞昱等企业占据 90% 以上市场份额，国内几乎空白。

2016年前后，国内芯片自主化浪潮兴起，车载以太网标准萌芽。两人敏锐预判：汽车智能化将催生海量数据传输需求，以太网必将成为车载通信核心，而国内尚无成熟的自主芯片。彼时已近不惑之年的他们，毅然放弃外企高薪，决心创业攻坚底层通信芯片。

六年攻坚：从 500 万启动资金到科创板上市

2017年1月，史清、欧阳宇飞联合团队在苏州高新区成立裕太微前身 “苏州裕太车通电子科技有限公司”，初始注册资本仅500万元，核心团队多为高通旧部，研发人员占比超  60%。创业初期，资金短缺、技术封锁、客户不信任三重压力接踵而至。芯片行业研发周期长、投入大，仅流片一次就需数百万元，团队一度陷入 “烧钱”  困境。

“创业时我们一穷二白，苏州当地政府一句‘放手去做’，给了九死一生的科技企业最大底气。” 史清在采访中回忆，创业初期的资金困境下，苏州创业大赛的获奖资金和政府的 “放水养鱼” 政策，成为裕太微起步的关键支撑。

技术派团队沉心深耕，史清牵头芯片架构设计，欧阳宇飞统筹研发与市场，带领团队扎根数模混合设计领域，日夜攻克信号完整性、可靠性等技术难题。“车载以太网是全新赛道，2016 年国际标准刚出台，我们2018年就推出首款芯片，就是要抢在海外巨头之前，补上国内空白。” 史清说。

2018年，公司首款自研以太网物理层芯片研发成功，迈出国产替代第一步。2019年，多款芯片实现量产，同时牵头制定通信行业标准，打破海外技术话语权垄断。

“国产芯片破局，首先要做出和海外性能相当的产品，再靠本土化服务和供应链优势站稳脚跟。” 欧阳宇飞在采访中强调，创业初期就明确 “进口替代” 核心方向，瞄准车载、工业等海外巨头忽视的细分场景，以通用性强的 PHY 芯片为突破口。

随着技术突破，资本与产业资源加速汇聚。华为哈勃、小米产投、中芯聚源等知名机构相继入局，既注入资金，更带来产业链背书。2021 年，裕太微通过车规级重要认证，推出国内首颗车载百兆 PHY 芯片 YT8010A，实现国内相关技术零突破，产品成功进入小鹏、问界等车企供应链。

2023 年 2 月 10 日，裕太微成功登陆科创板（股票代码：688515），上市首日股价大涨 152.7%，市值突破 180 亿元，成为苏州第 201 家上市公司。“上市不是终点，而是国产替代新起点。” 欧阳宇飞表示，公司将以上市为契机，加快推进高速通信芯片布局。

初心不改：做自主可控的 “中国芯”

如今，裕太微已成长为国内极少数实现以太网芯片规模化量产的企业，研发人员超 270人，硕博占比超 64%。产品覆盖网通、车载、工业三大领域，2.5G 网通芯片出货量超 1 亿颗，车载千兆芯片进入比亚迪、仰望等高端车型供应链，交换机芯片打入新华三、锐捷等头部企业，实现对海外品牌的批量替代。

“芯片是国之重器，底层技术不能受制于人。我们的目标，就是让中国的通信芯片，在全球拥有话语权。”  史清在采访中坚定表示，裕太微坚持长期主义，每年将大量资金投入研发，目前已在 2.5G 芯片实现量产后，全力攻坚 10G 高速芯片，力争 3-5 年内跻身全球车载有线通信领域前列。

从高通高管到国产芯创业者，史清与欧阳宇飞用坚守证明：核心技术买不来、换不来，唯有自主创新，才能打破垄断。从苏州一隅到科创板舞台，裕太微的创业故事，是中国芯片人攻坚克难的缩影。未来，这家企业将继续深耕高速有线通信芯片，以技术创新为刃，在国产替代的浪潮中，书写属于中国芯的辉煌篇章。