亿航只卖了4架飞机……

好久没写低空经济了，这两年异常的冷静，风头几乎全被人形机器人和AI给抢走了。

6月9号晚上，亿航发了Q1财报。

2026年一季度仅交付4架EH216-S系列，同比下滑约63.6%。

相较于2024年的216架，2025年的221架，可谓是断崖式下跌，2026全年更是不容乐观。

股价应声跌了23%。

坦率的讲，这几个数字摆在一起，我认真想了很久。全球唯一集齐适航四证的eVTOL公司，一个季度只卖了4架飞机。

这到底是市场不行，还是这架飞机无法满足低空需求？

我倒是希望是后者，虽然可能会被亿航骂。

EH216-S这架飞机本身的参数决定了它的性能上限，机身长5.73米，高1.93米，纯电动。设计航程30公里，续航时间25分钟，最大飞行速度130公里每小时，搭载2人，支持无人驾驶。

30公里是什么概念？

从广州天河到番禺，直线距离大约20公里出头。从深圳湾到香港中环，差不多30公里。

也就是说，EH216-S的航程刚好够你从一座城市的一端飞到另一端，然后就该降落了。

这些参数叠加在一起，EH216-S的真实产品定位其实非常清晰——景区观光飞行器。

30公里足够你在黄山脚下绕一圈，25分钟足够你在洱海上掠一段。

但如果你想把它当成日常出行的交通工具，抱歉，它还远远不够。

坦率的讲，这架飞机被叫做城市空中交通，严格来说是名不副实的。

而亿航自己也正在承认这一点。

财报里说得很清楚，业务重心正在转向文旅景区刚需场景，重点选大理、黄山、泰山这些客流量足的地方。

模式从卖飞机转向设备租赁和联合运营，推出299元体验3分半钟的低空观光商业项目。

说真的，这不丢人。任何新品类在早期都有一个先活下来的阶段，电动车当年不也是从景区观光车和老年代步车起步的么？

至于这是否意味着低空经济进入到了瓶颈期？我觉得不是，但可能是EH216-S这款飞机进入到了瓶颈期。

低空经济在等什么？

在等更多的满足适航条件的新构型飞机出现。

峰飞航空的货运机V2000 CG凯瑞鸥，已经拿到了三证，吨级载货，航程200公里。载人机型盛世龙5座，还在审定中。

沃兰特VE25-100天行，复合翼构型，商载500公斤，覆盖航程200到400公里。首架原型机已下线，预计2027年初拿证。估值超10亿美元。

时的科技E20，倾转旋翼路线，最高时速320公里，5座。计划2027年完成认证。

沃飞长空AE200，背靠吉利，2到6座，已拿到300架采购订单和千架意向。

……

如果将来这些飞机上线了，还卖不出去，那低空经济载人载货，可能真的是没需求。

所以这不是产业的瓶颈，更可能是产品的代际交替期。

我们期待低空经济的第二幕，这才是这个产业真正的开篇。