芯耀
与非AI
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继产品出海、服务出海之后，中国汽车产业链出海正在形成第三种更高阶的出海形态 “场景出海”。场景出海在面临更大供需机遇的同时，也对企业技术、服务和陪跑能力提出更高要求。本文系统性分析海外重点场景机会与典型案例，梳理不同市场需求特点并提出建议。
一、什么是“场景出海”
中国汽车产业出海大致经历了三种形态：第一种是产品出海，售卖整车和零部件；第二种是服务运营出海，输出充电、维保、保险、数据等数字化服务能力；第三种是场景出海，围绕海外具体应用场景，将产品、技术、系统和运营打包成整套可落地的解决方案，帮助客户解决全流程问题。
相比前两种出海形态，场景出海有三个特征：一是技术驱动，其内核是智能化、电动化、智能调度和低碳技术方案的驱动；二是主要面向企业和政府，场景多集中在无人矿山、港口、干线与末端物流、城市交通、工程与专用车辆、政府公共服务以及新能源储能、智能网联等封闭或半封闭场景，需求明确、商业回报清晰；三是客户购买的不是产品，而是结果，既要定制化方案，更要长期的运营和服务陪伴。
场景出海是中国汽车从“卖产品”走向“卖方案、卖运营”的一条高阶通道，也是体系出海中最具中国特色和竞争力的形态之一。它把中国在智能化、电动化和场景化运营上的独特优势， 转化为帮助海外“把场景跑通”的整体能力，有望在全球开辟一条差异化、高价值、可持续的出海新通道。
二、为什么这条路属于中国
场景出海之所以是中国的机会，在于供需两端高度契合。从供给侧看，中国在限定场景自动驾驶商业化方面走在世界前列，无人矿卡、无人集卡、末端无人配送、Robotaxi都已在国内实现规模化运营，叠加电动化产品和完整供应链，中国企业能以远低于欧美的成本提供整套方案，如无人配送车的制造成本只有欧美约十分之一。更难得的是，中国企业普遍既能交付产品、又能协助运营。
从需求侧看，海外许多场景普遍存在缺人、用工贵、作业危险、效率低等问题，且减碳压力大。如露天矿招工难、安全风险高；港口和物流司机短缺、运营成本高；城市出行和公共服务领域人口老龄化且人力资源短缺。而中国方案成熟且性价比高，可以完美解决这些真实而紧迫的需求，实现供需精准匹配。
三、机会在哪些场景
在无人矿山领域，澳大利亚、俄罗斯、南美、非洲、印尼等地的露天矿占比高达七到九成，招工难、成本高、风险大，是无人化和电动化最理想的应用场景。全球矿山无人驾驶市场规模到2030年有望接近100亿美元。
中国无人矿卡企业正加快出海。希迪智驾是全球首家专注矿区无人驾驶的上市公司，已累计部署1700余辆无人矿卡；易控智驾在澳大利亚实现规模化落地，全球累计部署超2500辆无人矿卡；路凯智行在巴西已实现投运；伯镭科技具备电动化无人运输的全栈方案，累计部署无人矿卡超1000台。在海外，中资矿业集团也更愿意采用熟悉、集成度高、成本可控的中国系统。
在港口和物流领域，司机短缺、运营成本高、减碳压力大是普遍问题，同时也是自动驾驶商业化最成熟的场景之一。西井科技无人集卡方案已落地全球18个国家和地区，从泰国林查班港、阿布扎比哈利法港，到英国菲力斯杜港、埃及苏伊士的红海码头，无人电动集卡减碳、降本、补充人力的价值十分突出；在物流干线、中转和末端环节，末端无人配送最为成熟。新石器无人车已覆盖全球15个国家，2026年海外销量预计达5000台以上，并在阿布扎比拿下中东乃至全球无人配送行业的首张商业化牌照。为应对中东地区沙尘和暴雨环境，新石器还开发了不依赖高精地图的无人驾驶方案，将成本压低九成，做到“小时级部署”。
在无人出行领域，城市出行正在成为企业竞争焦点。中国Robotaxi出海明显提速，文远知行已在全球12个国家、40余个城市实现运营，并携手Uber在阿布扎比、迪拜落地无人驾驶出行服务；小马智行在全球20余个国家实现落地，预计2026年底全球投放Robotaxi有望达到3000辆；百度萝卜快跑也在中东、欧洲等地落地Robotaxi，海外落地规模全球领先。
中东之所以成为Robotaxi出海首选，是因为政策红利和资本支持突出。沙特“2030愿景”、阿联酋“D33计划”，以及迪拜和阿布扎比的专项补贴、宽松的监管，使得中东成为Robotaxi发展的理想之地，阿联酋更明确提出2030年实现四分之一的出行自动驾驶化。此外，矿用、港用、园区和工程建设等场景对工程机械和专用车辆的电动化、无人化和定制化需求旺盛，环卫、公交、城市配送等公共服务由政府主导采购，具有明确的减碳目标，而中国在这些领域的技术及商业化运营经验丰富，都是可以快速切入的领域。
还有两类正在快速崛起且与汽车深度协同的新场景。一类是新能源与储能。把光伏、储能、充电和汽车结合起来的“光储充一体化”，让电动汽车成为移动储能参与电网调节，进行车网互动的最佳载体。中国在建立面向海岛、矿区的微电网以及将退役电池用于储能、与电池回收形成闭环的梯次利用领域均积累了丰富经验。在出海发展策略方面，非洲和离网地区适合预制式光储充；中东适合大型新能源；欧洲将电动汽车视为分布式移动储能单元，通过政策与市场机制推动车网互动，以解决高比例可再生能源接入带来的电网波动问题。
另一类是智能网联与车联网。海外许多国家在智慧交通、智慧道路上仍缺少成体系能力。中国可以输出车联网平台、路侧设施和车路云整体方案，并将V2X作为Robotaxi、无人驾驶港口和矿山等各类场景的底层使能技术打包出海。
【案例】希迪智驾（CIDI）：从无人矿卡到智能网联的“场景出海”样本
由“大疆教父”李泽湘孵化的希迪智驾，2025年12月登陆港交所，是港股“商用车智能驾驶第一股”、全球首家专注矿区无人驾驶的上市公司，发行市值达115亿港元。希迪智驾主业涵盖自动驾驶（矿山与物流车）、车路协同（V2X/车联网）和高性能智能感知三大板块。2024年为中国最大的商用车自动驾驶公司，市场份额约16.8%，自动驾驶矿卡解决方案排名第一，截至2025年底，已累计交付超600辆自动驾驶矿卡；国际化方面，希迪智驾已将澳大利亚、欧洲和南美等自主采矿市场列为战略重点，在海外已实现小批量落地。
启示：以矿区无人驾驶为标杆场景做深做透，再向物流车、车路协同等场景横向延伸，体现了以场景为单元，“产品+技术+运营一体化”的出海路径。
四、海外不同市场的场景机会
基于海外不同市场的地域特点，场景机会切入可因地制宜。中东政策友好、资本充裕、人员短缺、气候炎热，最适合做Robotaxi、末端无人配送、港口和新能源储能示范项目。澳大利亚、南美、非洲、印尼露天矿多，危险因素多，是无人矿山自动驾驶和矿区电动化的天然应用舞台，宜跟随中资矿业企业一起出海。东南亚是港口物流枢纽，城市化快、成本敏感，适合港口、末端无人配送。欧洲服务市场成熟、价值高，但监管和数据合规要求最严，宜在合规先行、本地合资的前提下，布局港口、无人物流、低碳交通和电池回收。非洲及一些新兴市场二手车占比高、基础设施薄弱、价格敏感，更适合二手车运营和基础的充换电。
五、关键是从卖产品到“卖运营”
场景出海与单纯销售产品最大的不同，在于交付的是“结果”而非“硬件”。客户需要的不是车辆本身，而是“把场景跑顺、把事干成”，这决定了模式必须升级，针对不同场景的作业特点、气候条件和法规要求，提供端到端的完整定制方案，而非标准化单品。方案落地也只是开始，持续的运营、调度、维护、数据和安全服务才是核心价值和用户黏性所在。只有全环节打通，才能带来长期稳定的收入，最终以“交钥匙”加运营托管的方式与客户长期绑定，将一次性设备交易，转变成长期运营的合作伙伴关系。
对于企业，这意味着要把出海的基本单元，从产品切换为场景方案，围绕可复制的标杆场景做深做透，再横向复制。可借助中资矿业、港航、物流、能源企业在海外的项目和渠道“借船出海”，通过合资、合作优先在中东等友好市场打造旗舰示范。组建本地运营和服务团队，针对当地气候、道路和法规做适配，用可量化的降本、提效、安全和减碳收益去赢得企业和政府客户。
六、打破信息不对称，共建全球场景合作平台
场景出海当前最大的障碍不是技术和产品，而是信息不对称。一方面，海外场景矿山、港口、物流园区、城市和政府常常苦于找不到合适的解决方案，缺少权威、可信的渠道去对接中国合作伙伴，且由于信息不透明、缺乏评价和标准，双方对接困难、合作受阻。另一方面，中国企业空有成熟的方案和能力，却不清楚海外发展机会在哪里、场景在何处。供需双方技术和需求的错配，成了场景出海最突出的瓶颈。
破解之道是搭建一个权威、中立、专业的全球场景合作平台。车百国际作为推动全球汽车合作的重要平台，正在牵头开展相关工作。一是把供需对接作为核心，建立全球场景与方案信息库和对接机制，让供需双方看得见、找得到；二是提供第三方评价、认证和标准参考，降低彼此构建信任的成本；三是组织撮合、实地考察、场景示范和论坛交流，推动有示范效应的旗舰项目落地；四是协同整合金融、保险、法律和合规等完整服务，通过平台把零散、偶发的对接变成系统化、可持续的合作网络，真正打通场景出海的“最后一公里”。
七、政策如何支持
场景出海周期长、投入大，又常牵涉政府公共和基础设施，离不开政策支持。应将其纳入对外投资和服务出海的支持体系，提供适配的金融、保险和担保，破解长周期、重运营的资金难题；支持龙头企业带动、产业链协同的“组团出海”，由行业组织搭平台、避免无序竞争；结合“一带一路”和双边合作，推动旗舰项目在政府间的对接与落地，促进自动驾驶、电动化等标准与牌照的国际互认；针对数据跨境和当地监管提供合规指引，培养既懂技术、又懂海外场景和运营的复合型人才。
基于上述中国场景优势及出海路径，中国汽车产业就能将智能化、电动化和运营上的独特优势，转化为帮助海外场景全环节跑通的体系化能力。通过抓住一个个真实场景，在全球开辟出一条差异化、高价值、可持续的汽车出海新路。
