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佐思汽研发布《2026年汽车声学系统（音响、多声道）产业研究报告》。
一、“6-9个”扬声器车载音响硬件方案占比仍接近5成
通过梳理2026年1-4月中国乘用车多扬声器装配情况来看，“6-9个扬声器”是目前车企主要搭载方案，装配量占比达到47.3%。其次是“2-5个扬声器”搭载方案，装配量占比约17.9%。
此外，为打造极致的车载声学体验，部分车企在高端旗舰车型上落地“41个及以上”扬声器的硬件方案。典型代表为搭载「HUAWEI SOUND ULTIMATE 非凡系列」的尊界系列车型，以及配备「九霄天琴 9.2.4.8」沉浸声系统的蔚来 ES9。
搭载“41个及以上”扬声器车型举例
来源：佐思汽研《2026年汽车声学系统（音响、多声道）产业研究报告》
二、声道布局从7.1.4向更复杂声场架构演进
车载音响系统声道标注常见 A.B 两段式、A.B.C 三段式两种结构。7.1.4 杜比全景声即为三段式架构的典型代表，其三段式各数字分别对应不同声道含义：第一位代表“水平环绕声道数量”（包括左、右、中、左环绕、右环绕、左后环绕、右后环绕等）；第二位代表“低音声道数量”；第三位代表“天空声道数量“（高度声道，例如前高左、前高右、后高左、后高右）。车载音响系统依托于各类发声声道协同工作，为用户打造出沉浸式整车环绕声场。
随着高端智能座舱声学技术升级，部分高端车型在三段式架构基础上，衍生出四位数字格式A.B.C.D四段式全新声场架构，典型案例为9.2.4.8。新增的第4位数字，代表头枕独立声道数量。区别于复用全车声道的普通头枕扬声器，头枕独立声道拥有独立信号通道、独立功放输出，可以输出和全车主系统完全不同的音频流。核心优势包括以下几点：
实现座舱精准音频分区，构建多组私人音区，主驾头枕可单独输出导航、语音播报、通话人声，全车主声道可持续播放音乐，副驾、后排独立头枕声道还可单独播放影音内容，多音源同时运行、互不干扰，解决乘员影音需求冲突问题。
近场发声，提升人声清晰度。头枕扬声器距离人耳仅十几至三十厘米，无需调高全车音量，即可清晰接收人声，有效规避行驶噪音、车厢声音反射混响的干扰。
完善立体声场体系，头枕近场中高频、人声输出，可与传统水平环绕声道、天空高度声道形成互补，优化头部声场定位，进一步提升全车音频沉浸感。
整体来看， 和两段式相比， A.B.C三段式声道架构将声音从平面声场拓展至三维空间，构建出了更为完整的全车共享沉浸声场；而在此基础上衍生的 A.B.C.D 四段式架构，则进一步拓展出了座位级私人音区能力，实现公共声场与多席位独立音区共存。不过该四段式属于车企自定义声道范式，更多用于车企塑造产品差异化、构筑高端车型竞争卖点，暂未演变为行业共性升级路线。
车辆音场布局情况（部分）
来源：佐思汽研《2026年汽车声学系统（音响、多声道）产业研究报告》
车载音响系统应用案例：蔚来ES9
来源：佐思汽研《2026年汽车声学系统（音响、多声道）产业研究报告》
三、车企自研车载音响系统，构建自有声学IP
近年来，中国车企开始陆续推出自研车载音响系统。区别于传统大牌音响贴牌 / 授权方案，车企通过组建内部声学团队，完成整车声学仿真、声道架构定义、DSP 算法开发、功放逻辑设计以及整车实车调音等全链路工作。
车企通过掌握算法与调音的技术自主权，摆脱外部供应商的功能迭代约束。车企可基于用户反馈迭代音效、通过OTA推送全新算法，实现声学系统与整车NVH、智驾告警、座舱多音区交互的深度耦合，打造座舱听觉差异化体验，构建自有声学IP。
表：车企自研车载音响系统情况（部分）
来源：佐思汽研《2026年汽车声学系统（音响、多声道）产业研究报告》
案例一：奇瑞推出自研车载音响品牌“伯牙之音”，并将其划分为风、雅、颂三大产品系列。其中，
风系列定位入门级，采用12个声学单元， 7.1 声道架构，主打基础音效，现已实现量产；
雅系列面向中高端市场，配置 23 个声学单元，提供 7.1.4 / 7.5.4.2 两种声道架构，具备 4 个天空声道、独立低音、头枕扬声器以及全套 AI 声场算法，已完成量产，主要搭载于风云 A9L、星途 ET5、风云 T11、星途 EX7 等车型；
颂系列为旗舰级产品，声学单元数量不少于 30 个，采用全域多维全景声架构，功放峰值功率 3000W 以上，配备座椅震动单元、多组独立低音与旗舰专属硬件调音，目前处于规划阶段，尚未上市。
案例二： DiSound（迪声）是比亚迪全栈自研车载声学系统，主要搭载于比亚迪高端车型。与外购丹拿硬件、Dirac 算法的合作模式不同，DiSound 实现发声单元、功放、DSP 芯片、声场算法以及整车座舱声学调校全链路自主开发，拥有多档硬件配置版本，同时兼顾车内全景声体验与车外便携音频的创新应用。
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