电池月报2026年7月 ｜产量持续高热，国内装车增速跟不上？

芝能汽车出品

中国汽车行业的电动化在进行中，也在拉动电池行业的需求。

最近电池行业有了自己的节奏，和国内整车销量越来越不同步。

Part 1、产量、销量和安装量

7月动力和储能电池合计产量218.0 GWh，销量185.2 GWh，出口35.2 GWh，国内装车量74.6 GWh。

电池总产量端如下：

◎ 7月动力和储能电池合计产量218.0 GWh，环比+5.8%，同比+62.9%。

◎ 1-7月累计1286.9 GWh，累计同比+54.9%，国内装车量同比只有+15.4%。

如果按照销量的比例去拆分，动力电池的产量估算为152.1GWh。

7月销量185.2 GWh，环比-5.5%，同比+45.5%。

◎ 动力电池129.1 GWh，占69.7%；

◎ 储能电池56.1 GWh，占30.3%。

其中：

◎ 7月储能电池销量同比+55.4%，环比-10.3%；

◎ 动力电池销量同比+41.6%，环比-3.3%。

1-7月储能电池累计同比+78.6%，动力电池累计同比+37.1%。储能比动力还是要更快一些，7月单月环比回落了， 也需要歇口气。

出口这边，欧洲的需求暂时有所停滞了，环比都下降了：

◎ 7月动力和储能电池合计出口35.2 GWh，环比-2.7%，同比+51.7%，占当月销量19.0%。

◎ 1-7月累计出口216.6 GWh，占累计销量18.6%，比上半年的18.5%又抬了一点。

出口结构里动力电池还是大头：

◎ 7月动力电池出口24.0 GWh，占出口总量68.0%，同比+62.1%，环比-6.0%。欧洲车企今年从三元切磷酸铁锂、从中国大规模采购，这条线的增量还在放大。

◎ 储能电池出口11.3 GWh，占32.0%，同比+33.4%，环比+4.9%。储能出口环比还在往上走。

动力产量同比涨了六成，销量也涨了四成多，国内装车增速只有15%。多出来的产能去了出口和储能，需求摆在那，价格的压力也就是从这里来的。

国内装车这个数据挺好看的，大电量和纯电动比例的提高让这个难题效果还可以。

7月国内动力电池装车量74.6 GWh，环比-2.5%，同比+33.5%，这个趋势也在增长趋缓。

◎ 7月三元电池装车11.1 GWh，占14.9%，环比-12.1%，同比+1.8%；磷酸铁锂电池装车63.1 GWh，占84.6%，环比-1.0%，同比+40.5%。

◎ 1-7月三元电池装车74.5 GWh，占18.2%；磷酸铁锂335.1 GWh，占81.7%， 1-7月累计410.2 GWh，同比+15.4%

纯电乘用车的动力电池装车量同比只增长 21.0%，1—7月同比增长甚至只有 4.9%。

◎ 纯电货车7月同比增长 100.4%，累计同比增长 65.1%；

◎ 纯电专用车7月同比增长更达到 147.1%，累计增长 71.9%。

所以今年电池需求增长，重卡、轻卡、物流车、工程车等商用车电动化，正在成为新的电池增量来源。

从电池装车结构看，7月纯电车型已经贡献 84.2% 的动力电池装车量，插混占 15.7%。纯电仍然是绝对主力。

Part 2、国内供应商的情况

7月国内动力电池装车量中:

◎ 宁德时代达到 31.40GWh，市场份额 42.33%；比亚迪 14.26GWh，占 19.23%，两家公司合计达到 61.56%。

◎ 二梯队：中创新航 6.95%，国轩高科 6.29%，亿纬锂能 6.05%。三家公司已经全部进入 6%左右 的区间。

◎ 再往后是瑞浦兰钧 3.92%、欣旺达 3.59%。

三元电池:

◎ 宁德时代7月三元电池装车量 8.43GWh，市场份额达到 75.81%，

◎ 第二名蜂巢能源只有 7.04%,

◎ LG新能源 6.55%,

◎ 欣旺达 5.01%。

国内三元宁德时代一家就拿走了超过四分之三。

磷酸铁锂市场，

◎ 宁德时代占 36.43%，

◎ 比亚迪占 22.62%，

◎ 中创新航 7.47%,

◎ 国轩 7.35%,

◎ 亿纬 7.10%,

铁锂市场明显更加分散。

7月新能源乘用车动力电池装车量中：

◎ 宁德时代 23.11GWh，占42.44%；比亚迪 12.21GWh，占22.43%，两家加起来接近 65%。

◎ 纯电乘用车中，宁德时代占 42.88%，比亚迪占 22.69%；

◎ 插混乘用车中，宁德时代占 40.84%，比亚迪占 21.48%。

插混市场有一个明显区别：供应商更多，蜂巢能源占 9.72%，欣旺达占 9.49%，正力新能 5.07%。

新能源商用车电池市场里：

◎ 宁德时代依然第一，7月装车 8.30GWh，占 41.18%，

◎ 但第二名不是比亚迪，而是亿纬锂能。亿纬锂能装车 2.95GWh，占14.65%；

◎ 中创新航 12.62%；

◎ 比亚迪只有 10.18%。

乘用车是“宁德时代+比亚迪”占据绝对优势；商用车则是宁德时代领先，但亿纬、中创新航、比亚迪、国轩等多家厂商共同竞争。亿纬锂能整个动力电池市场份额只有 6.05%，但在新能源商用车里面已经做到 14.65%。

小结

电池行业的整体热度还挺高的，电池生产端持续高热，销量和出口也保持了高增速，但国内装车只是温和增长。