2026年5月电池行业数据：储能增速碾压动力，后续怎么看？

芝能汽车出品

2026年5月，中国动力和储能电池产量191.7GWh，同比增长55.2%，销量182.2GWh，同比增长47.4%。整体电池行业的情况，看着是比较正常的，需求不断在拉动。

Part 1、储能电池正在从"配角"变成增长主力

5月电池总销量182.2GWh里：

◎ 动力电池127.0GWh，占69.7%；

◎ 储能电池55.2GWh，占30.3%。

从同比增速看，动力电池+45.2%，储能电池+52.7%，储能跑得快一些。

1-5月累计数据，动力电池累计同比+34.9%，储能电池累计同比+87.7%，储能电池的累计增速是动力电池的2.5倍。

按照这个趋势，储能电池的全年销量有可能摸到600GWh，在中国电池总销量中的占比从去年的约25%爬到40%以上。

动力电池当然还是绝对的大头。127.0GWh的单月销量、45.2%的增速，但动力电池的增长是"跟着车卖"，现在总的需求是被压制的。

5月国内动力电池装车量71.9GWh，同比增长25.9%。

◎ 纯电动乘用车占59.2%，插电式混合动力乘用车占15.1%。加起来，乘用车占了装车量的四分之三。

◎ 纯电动货车5月装车占比22.1%，同比增长75.2%。

◎ 纯电动专用车占比虽只有2.4%，但同比增长110.5%。

◎ 纯电动客车占比1.0%，同比增长48.4%。

三条商用车线的增速全在两位数、甚至三位数，油价太高了，城市物流车、环卫车、港口牵引车的电动化渗透率在2026年上半年出现了加速拐点。

一辆纯电重卡的带电量在225kWh级别，是纯电乘用车的3.5倍。

商用车在装车量中的占比虽然只有25%，但因为单车带电量极高，对电池的需求拉动是乘用车的三到五倍。

单车平均带电量也在快速攀升。5月整体单车平均带电量为70.0kWh，同比增加34.9%。

◎ 纯电动乘用车63.0kWh，同比增加18.5%。

◎ 纯电动货车225.7kWh，同比增加26.0%。

纯电动乘用车的续航段集中在哪里？500到600公里占28.7%，600到800公里占34.1%。超过三分之二的纯电乘用车续航在500公里以上。300公里以下的微型电动车只占2.6%。

5月装车量中

◎ 磷酸铁锂58.4GWh，占81.2%；

◎ 三元13.4GWh，占18.6%。

累计来看，铁锂80.4%，三元19.6%。同比增速上，三元+27.3%，铁锂+25.4%，三元还略微快一点。

三元守住了少数几个自己不可替代的场景：高端纯电乘用车、部分插混车型、以及对能量密度有要求的车型。

5月电池出口29.3GWh，同比增长53.7%。

◎ 动力电池出口20.1GWh，同比增长48.7%。

◎ 储能电池出口9.2GWh，同比增长66.2%，但环比下跌了19.9%。储能出口的环比大幅波动，跟海外储能项目的交付节奏有关，到1-5月累计，储能电池累计出口47.9GWh，累计同比+29.0%。

在海外市场，三元仍然占据更高的份额。

Part 2、企业竞争：宁德时代和比亚迪两家

企业排名，总体上没有意外。

◎ 宁德时代5月装车33.08GWh，占46.14%。比亚迪11.87GWh，占16.56%。两家合计62.7%。

◎ 第三名国轩高科6.19%，第四名中创新航5.99%，第五名亿纬锂能4.50%。前三和前五的集中度与上月基本持平，竞争格局稳定。

三元电池的装车量

◎ 宁德时代在三元电池的装车量9.96GWh，占74.36%，比上月下降了8.16个百分点。

◎ LG新能源在三元电池的装车量1.54GWh，占11.47%，比上月飙升了8.46个百分点。

◎ 蜂巢能源1.01GWh，占7.55%。

铁锂前15名全部是中国企业。

◎ 宁德时代在铁锂的份额39.66%，

◎ 比亚迪20.37%，

◎ 国轩高科7.60%，

◎ 中创新航6.29%，

◎ 亿纬锂能5.42%。

铁锂领域，前三名到前五名之间的份额差距在逐步收窄。国轩、中创新航、亿纬锂能三家合计19.31%，已经接近宁德时代一家39.66%的一半。

铁锂市场的"一超多强"格局，正在往更均衡的方向演进。

把电池装车量拆成乘用车和商用车两条线：

◎ 乘用车电池市场，宁德时代装车24.70GWh，占46.28%。比亚迪10.19GWh，占19.08%。第三名国轩高科只有5.60%。前两名之间的份额鸿沟和比亚迪之后的份额断崖非常明显。

但在插电式混合动力乘用车这个子品类里，蜂巢能源以9.71%的份额挤进了前三，排在宁德时代（44.77%）和比亚迪（22.84%）之后。

◎ 商用车电池市场，宁德时代装车8.38GWh，占45.28%。但第二名亿纬锂能以12.86%的份额夺下亚军，超过了自己在乘用车市场的位置。

中创新航9.61%、比亚迪9.12%、国轩高科7.84%紧随其后。前五名之间的份额差远比乘用车市场要小。

商用车电池的竞争逻辑和乘用车有两点不同。

◎ 第一，商用车客户是大B端的物流公司和车队运营商，采购决策更关注全生命周期成本和供货稳定性，品牌溢价的空间更小。

◎ 第二，商用车的电池包尺寸和规格更标准化，适配门槛更低，使商用车电池市场成为二线电池企业最容易撕开口子的战场。

小结

储能已经实质性地成为电池行业第二引擎，87.7%的累计增速看不到任何减速迹象，全年600GWh可期。

商用车电动化的加速拐点可能在2026年上半年已经出现。纯电货车+75.2%、纯电专用车+110.5%。增速远超乘用车。纯电乘用车在往500到800公里续航集中，每台车带的电池只会越来越大。