eVTOL电机、电池到飞控，国产供应链走到了哪一步？

2026年，中国低空经济正在经历从“讲故事”到“真刀真枪干”的深刻转变。随着民航局《动力提升航空器适航标准》于2026年2月正式发布，行业结束了无专属审定标准的发展阶段。eVTOL整机企业纷纷进入适航冲刺阶段，而在这背后，一条从电机、电池到飞控的国产供应链正在加速成型。

那么，这三块最核心的“拼图”，国产化到底走到了哪一步？

一、电机：从“六合一”到“峨眉山”，国产航空动力初具规模

电机是eVTOL的“心脏”，承担着将电池电能高效转化为螺旋桨升力的重任。但与工业电机、车用电机不同，航空级电机面临三重严苛考验：高扭矩高功率密度、安全冗余、以及高低温交变、湿热、低气压、盐雾等复杂环境下的可靠性。

2026年6月5日，一个标志性事件发生——中国航发控制系统研究所自主研制的AEE25航空电动发动机在无锡完成首台下线交付。这是我国首款“六合一”全集成航空电机，将主电机、主电控、冷却系统电机及控制器、变距作动器及控制器六大功能单元高度集成，在有限空间与重量约束下实现动力系统的架构优化。

在核心性能指标上，AEE25创下国内200kW等级航空电动发动机最高扭矩密度纪录——40牛米/公斤，性能达到国际先进水平。通俗来说，扭矩密度越高，电机相对重量越轻，节省的重量可用于载人或增加航程。200kW等级恰好适配当前主流的2至3吨级、承载4至6人的eVTOL机型。

更值得关注的是，AEE25已进入适航阶段，并完成了SOI1软件与硬件适航审查，是目前中国eVTOL领域适航进展最快的电机。它将装配于时的科技E20五座级载人倾转旋翼eVTOL。

不止是中国航发。2026年4月，中车株洲电机自主研发的“驭风”系列低空电驱系统也拿到了航空领域“通行证”。沃飞长空则在2026年3月的供应链大会上正式发布了自研航空电动发动机——“峨眉山”。

可以说，国产航空电机已经从“实验室样品”走向了“适航级产品” ，初步具备了与eVTOL整机协同发展的能力。

二、电池：从300到400的“生死竞速”

电池是eVTOL最核心的瓶颈，也是国产供应链中进展最迅猛的领域。

2026年7月，孚能科技向核心客户独家供应适配eVTOL E20机型的第二代半固态电池，能量密度达340Wh/kg。这只是开始——孚能科技已计划推动能量密度达400Wh/kg的第三代半固态电池量产。

在客户覆盖面上，孚能科技半固态电池已获得美国某头部eVTOL客户、时的科技、小鹏汇天、沃飞长空、零重力等低空经济客户的定点。部分客户已进入适航认证的尾声阶段。

宁德时代的步伐同样引人注目。2026年8月，宁德时代宣布其为载人版eVTOL研发的航空动力电池系统，顺利通过两颗相邻电芯热失控不扩散验证——这是全球首个使用能量密度高达350Wh/kg方壳电芯并通过该项测试的航空动力电池系统。测试全程在民航局委任代表目击下完成。该电池系统已具备批量生产能力，将率先应用于峰飞eVTOL载人飞行器。

另一条技术路线也在推进。2026年3月，小鹏汇天X3-F飞行汽车所搭载的动力电池在中创新航成都工厂量产下线，电芯能量密度达310Wh/kg，最大瞬时放电倍率达25C，飞行时持续功率输出约是电动汽车的10倍。

从310Wh/kg到350Wh/kg再到规划中的400Wh/kg，国产航空电池正沿着一条清晰的技术路线加速迭代。国际能源署（IEA）预判，半固态电池将是2026至2032年全球eVTOL产业实现规模化商业化的唯一可行储能方案——而中国企业正站在这一赛道的最前沿。

三、飞控：从“卡脖子”到“自主可控”

飞控系统是eVTOL的“大脑”和“中枢神经”，负责感知飞行状态、处理操作指令并控制动力输出，直接决定飞行器的安全性能。在三大核心部件中，飞控曾是国产化率最低、技术壁垒最高的环节。

但2026年，这一局面正在被打破。

边界智控是国内飞控领域的代表性企业。2026年4月，这家成立于2020年的公司完成了超亿元B轮融资，成为国内首个完成B轮融资的eVTOL飞控企业。其自主研发的REG300飞控计算机，是国内首个专为eVTOL研发、且首个完成民航局SOI1阶段审查的“适航级三余度双通道飞控”。

2025年10月，搭载边界智控REG300飞控系统的沃兰特VE25机型，完成了全国首个吨级eVTOL载人试飞。2026年，边界智控已通过软件、硬件SOI1审查及制造符合性审查，适航审定进展领先。目前，边界智控已与沃兰特、广汽高域、亿维特、天翎科等国内头部主机厂建立深度合作。

另一股重要力量来自昂际智航。作为昂际航电的全资子公司，昂际智航继承了为国产C919大飞机提供核心航电系统的技术基因。2026年7月，昂际智航在上海国际低空经济博览会上宣布启动低空航电飞控开放生态联盟，联合凯天电子、芯动联科、中航光电等13家产业链伙伴。

截至目前，昂际智航已与沃飞长空、追梦空天、小鹏汇天、亿维特等多家主机厂建立战略合作。在2026年低空展上，昂际智航连签两大头部机型适航阶段合作订单。

从边界智控的“单点突破”到昂际智航的“生态构建”，国产飞控正在从“能用”走向“好用”，从“替代”走向“引领” 。

四、挑战与展望：国产供应链还差什么？

成绩固然亮眼，但挑战同样不容忽视。

第一，从“小批量”到“规模化”的跨越。 预计2026年下半年至2027年，航空级电池与电机供应商需完成从“小批量试制”到“万台级稳定供货”的跨越。这对供应链的量产能力、品控能力和成本控制能力都是巨大考验。

第二，适航认证仍是最大门槛。在当前的适航认证过程中，审查方通常需要介入SOI1至SOI4四个阶段。虽然部分企业已通过SOI1，但距离完整适航取证仍有不短的路要走。飞控系统必须满足民航客机级别的安全标准。

第三，部分环节仍有短板。专家指出，动力、航电飞控系统仍缺乏符合新型低空航空器性能需求的航空级产品。工业软件、高完整性电子系统、材料数据和适航验证等薄弱环节仍需补齐。

但整体趋势是明朗的。正如沃飞长空在2026年供应链大会上发布的百亿供应链机遇清单所显示的——围绕核心部件国产化、关键技术协同攻关、量产配套体系建设，主机厂正在释放长期、稳定、规模化的需求。

从电机领域的“六合一”AEE25和“峨眉山”，到电池领域的孚能340Wh/kg半固态电池和宁德时代350Wh/kg航空电池，再到飞控领域的边界智控REG300和昂际智航开放生态——中国eVTOL核心供应链正在经历从“点状突破”到“系统成型”的历史性转变。

当这些“中国心”真正完成适航认证、实现规模化量产的那一天，也许就是我们真正打上“空中出租车”的时刻。

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