9月国内汽车销量跌26%，出口大涨61%：中国车企越来越依赖海外市场

芝能汽车出品

9月中国车市出现一个大反差：

◎ 国内汽车销量190.4万辆，同比下降26%；

◎ 出口105.3万辆，同比增长61.4%，连续第四个月突破100万辆。

国内比去年同期少卖约67万辆，出口多卖约40万辆，海外市场填补了国内下滑缺口的六成左右。

奇瑞9月每卖10辆车约7辆销往海外，长城过半销量来自海外，比亚迪出口占比接近四成。连国内销量下滑45.3%的燃油车，也有42.5%靠海外消化。

谁最依赖出口，海外还能撑中国汽车产业增长多久，是这份9月成绩单留下的两个问题。

Part 1、国内少卖67万辆，谁靠海外市场撑住了销量？

9月中国汽车总销量295.6万辆，同比下降8.4%。

其中国内销售190.4万辆，出口105.3万辆。如果只有国内市场，9月销量下滑26%；出口增长61.4%，把行业降幅拉回到8.4%。

前9个月的分化更明显：国内销量1506.6万辆，同比下降22.4%；出口820.5万辆，同比增长65.8%，已经超过2025年全年709.8万辆的出口规模。

出口占总销量的比例达到35.3%，2024年这个数字只有18.6%。两年时间，出口对中国汽车产业的分量完全变了。

◎ 奇瑞最典型。9月销量29.23万辆，出口20.78万辆，海外占比71.1%，一家企业贡献了相当于全国单月整车出口约五分之一的规模。扣除出口，奇瑞留在国内市场的销量约8.45万辆。

奇瑞今天已经是一家海外销量显著超过国内销量的中国车企。

这背后是二十多年的海外布局：俄罗斯、中东、拉美和新兴市场的经销网络，让燃油车和SUV产品积累了较大的海外客户基础，国内新能源竞争再激烈，这些产品照样能在海外维持规模。

◎ 长城9月销售11.49万辆，海外约6万辆、占比52.2%，国内与海外基本各占一半。

◎ 长安海外销量9.62万辆、占42%，上汽和吉利也分别有接近37%的销量来自出口及海外业务。

◎ 比亚迪9月销量46.36万辆，出口18.07万辆，同比增长约154%。去年同期单月出口约7.12万辆，如今18.07万辆，一年多出接近11万辆。

出口占比还低于奇瑞和长城，但扩张速度最快，海外增量已经足以影响集团整体的销量表现。

这几家企业的共同点：海外销售承担的规模增长任务越来越重。

出口占比抬高的另一面，是经营业绩与海外需求的绑定加深，主要市场的关税变化、汇率波动、进口限制或当地经销商库存调整，都会直接反映到销量上。

对奇瑞、长城这样海外占比过半的车企，海外市场已经是日常经营本身，不再是国内销售之外的增量渠道。

Part 2、燃油车42.5%销往海外，中国车企还能靠出口增长多久？

9月出口的105.3万辆中，新能源汽车57.1万辆，传统燃料汽车48.2万辆。新能源占出口总量的54.2%，燃油车仍占45.8%。

国内外的燃油车市场出现了巨大差异：

◎ 9月国内传统燃料汽车销量65.2万辆，同比下降45.3%；

◎ 燃油车出口48.2万辆，同比增长12%。

两部分合计约113.4万辆，出口占42.5%。

中国汽车工厂每生产和销售100辆传统燃料汽车，大约42辆卖到海外。

这对燃油车工厂是生死线。冲压、焊装、涂装、总装设备要持续折旧，产线还要维持人员、能源、维护和供应链运转。

假设一家工厂设计产能30万辆，国内订单只支撑15万辆，产能利用率50%；增加10万辆海外订单，产量到25万辆，利用率升到83.3%，同样一套设备分摊到更多产品上，单位制造成本下降。

这是示意计算，实际还要看产品结构和排产。

在国内燃油车销量持续下滑的背景下，海外订单维持的不只是整车厂的产量，还有发动机、变速箱、底盘这些传统零部件供应商的订单。

9月新能源汽车出口57.1万辆，同比增长157.2%，其中纯电动35.2万辆、插混21.9万辆。

插混是增速最快的一块：前9个月出口155.7万辆，同比增长约1.5倍，已经超过2025年全年的96.9万辆。

在充电设施不足、电网不稳定或者跨城距离长的市场，插混同时用油和电，降低对公共充电网络的依赖，中国车企把国内成熟的混动技术带到了更多国家。

出口规模扩大之后，经营难度同步上升，挑战也在增加

◎ 第一是海外渠道成本。

车卖出去之后，销售网络、备件仓储、维修服务、质保体系、金融服务都要钱，出口销量增加，海外利润不会同比例增加。

◎ 第二是当地生产。

欧洲、东南亚在提高本地化制造要求，车企要用海外工厂、CKD组装和本地采购继续扩大市场。一辆车在中国生产算中国整车出口，改到海外工厂生产就转为海外销售，不再体现为中国整车出口数量。

中国车企全球销量增长和中国汽车出口增长，接下来会是两个不同步的数字。

◎ 第三是海外竞争。

中国车企带着国内的成本和供应链能力出去，对面是丰田、大众、现代、铃木长期积累的渠道、产品和用户基础。规模可以靠车型覆盖和渠道铺开，利润取决于定价、运费、关税、本地制造成本和售后投入。

今年前9个月出口820.5万辆，四季度维持每月100万辆左右，全年出口就在1120万辆以上。

小结

9月出口105.3万辆，连续四个月站上百万辆平台，国内下滑26%，出口增长61.4%；奇瑞七成销量在海外，长城过半，比亚迪出口一年增加约11万辆；连燃油车都有42.5%靠海外消化。

出口撑住了中国汽车工厂的生产规模，也在改写各家车企的经营结构。海外市场越重要，汇率、关税、本地制造、渠道和售后服务这些题目就越绕不开。