芯耀
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芝能汽车出品
2026上半年，国内车市到底靠什么撑着？出口吃下了半边天。
上半年汽车出口 509.6 万辆，同比涨 65.3%。6月单月 103.7 万辆，头一回破了百万大关。这个数，放在两年前想都不敢想。那时候行业还在算全年能不能冲 600 万，如今半年就干到 509 万。
燃油车和新能源不一样，乘用车和商用车不一样，我们重点来盘一盘出口的数据。
Part 1、先看大盘：国内在缩，出口在冲
上半年汽车总销量 1501.7 万辆。国内 992.1 万，出口 509.6 万。出口占了总盘子的三分之一强。6月国内销量同比掉了 23.3%。内需在收缩，而且缩得不轻。
同一时间，出口 6月同比 +75.1%，单月直接破百万。一个往下走，一个往上冲，方向相反。
行业增长的发动机，已经从国内挪到了海外。这点不用绕弯子。
2024全年出口 585.9 万，2025全年 709.8 万。2026上半年 509.6 万，已经逼近 2024 全年水平。照这个速度跑，全年破千万不是梦话。
国内这块要是继续往下掉，出口就得跑得更快，才能把总盘子托住。内需偏弱、外需高增，是上半年车市的底色。
出口首破百万，6月 103.7 万，环比还涨了 11.6%。这来自连续走高的积累，没有靠单月冲量。单月破百万，说明中国车出海从补充变成了主线。以前谈增长先看国内月度，现在得先问出口。
半年 509.6 万的节奏，是一条上坡线。1到6月每个月都在往上爬，6月站上百万。上半年能逼近 2024 全年，靠的是每个月都在不断发力。国内价格战打了一年半，需求被提前透支。消费者持币观望，换购节奏拉长。
6月国内同比 -23.3%，不是某一家的问题，是整盘内需在降温。车企要活，只能把眼光投向海外。出口还给中国车带来了品牌向上的机会。早些年出海，靠的是便宜。现在比亚迪、上汽在海外卖的，是和国内同价甚至更贵的产品。中国车不再是低端的代名词，这个印象，正在海外翻篇。
海关数据，1-5月汽车进口 16.3 万辆，同比还降了 10.6%。一边是进口在缩，一边是出口在冲。中国车市，正从买全世界车，变成卖车给全世界。
Part 2、动力类型切开看：出口依赖度的差异
上半年燃油车卖了 757.1 万，其中出口 274.0 万，出口占比 36.2%。新能源卖了 744.6 万，出口 235.6 万，占比 31.6%。
◎ 纯电动：国内 355.4 万，出口 143.3 万，出口占比 28.8%。
◎ 插电混动：国内 153.5 万，出口 92.2 万，占比 37.5%。
插混的出口依赖度比纯电高出一截。插混出海冲得猛。1-6月插混出口同比 +1.4 倍，纯电是 +1.1 倍。
插混在东南亚、拉美这些充电基建薄弱的市场更好卖，发动机兜底，用户不焦虑。纯电反而卡在海外补能网络上。插混出海，是顺着市场短板走的。
出口对国内车企还有一层意义：接产能。国内价格战打到底，工厂开工率上不去，固定成本摊不薄。出口把多余的产能接住，单车成本就能往下走。这也是头部车企死磕海外的原因，不全为增量，更是为了把成本曲线压下去。
6月是个拐点。
◎ 当月新能源出口 52.3 万，在单月规模上压过传统燃料的 51.4 万。新能源出口超燃油，不是偶然，国内新能源渗透率早过五成，供应链、成本都练出来了。
◎ 燃油车这边，出口占比 6月冲到 44.1%，比上半年平均 36.2% 还高。国内燃油需求在塌，车企只能往海外甩。燃油出口，更像是在给国内的下滑兜底。
6月新能源出口占比 31.8%，上半年 31.6%，基本持平。
乘用车出口占比 34.8%（国内 828.8 万，出口 443.2 万）。商用车只有 28.9%（国内 163.3 万，出口 66.4 万）。商用车出海本就慢，它的使用场景和本地基建绑得太死。
◎ 乘用车新能源：国内 459.4 万，出口 230.2 万，占比 33.4%。
◎ 乘用车燃油：国内 369.4 万，出口 213.0 万，占比 36.6%。乘用车的出口，燃油和新能源半斤八两，都在三成多。
◎ 商用车燃油：国内 113.7 万，出口 61.0 万，占比 34.9%。
◎ 商用车新能源：国内 49.6 万，出口才 5.4 万，占比 9.8%。几乎是全内销。
纯电客车、纯电商用车在海外没打开局面，重卡、轻客的新能源化，国内跑得欢，海外冷清。这块的缺口，短期补不上。
商用车新能源出海难，卡在两头。
◎ 一头是产品，纯电重卡、轻客的续航和载重，在长途干线场景还撑不住。
◎ 另一头是场景，海外物流、矿卡的使用环境，和国内完全不同。
国内靠政策把新能源商用车推起来了，海外没这套推力。
出口的主力是乘用车，乘用车里燃油和新能源齐头并进，插混比纯电更敢往外走；商用车基本留在国内，商用车新能源几乎是零出海。
Part 3、TOP10 出口榜：同数不同命
出口总量 509.6 万，前十家吃了 451.1 万，占比 88.5%。集中度很高。
可每家对出口的依赖度，天差地别。这才是看点的核心。
◎ 奇瑞，出口王。上半年出口 93.9 万，占自己总销量 135.7 万的 69.2%。每卖三辆，两辆多是去海外。这个依赖度，全行业第一。6月单月奇瑞出口 19.0 万，占全行业出口 18.3%。
奇瑞就是中国车出海的活招牌。它上半年出口同比还涨了 71.3%，基数已经这么大还在冲。奇瑞的根，在中亚、欧洲、中东、南美和非洲，一步一个脚印走出来的。
◎ 比亚迪，第二稳。出口 79.2 万，占比 43.8%。比亚迪的打法和奇瑞相反，出口这块主要依赖于欧洲、南美、东南亚和澳大利亚，中东也有不少，当然出口的数据和当地上牌数据有一些滞后。
◎ 上汽、吉利、长安，三足。上汽 67.7 万（34.1%），吉利 58.5 万（34.7%），长安 45.5 万（40.7%）。这三家出口占比都在三成到四成，属于国内海外两手抓。吉利增速最猛，上半年出口同比 +1.5 倍，是前十里除了特斯拉之外涨得最凶的。
◎ 长城，闷声靠海外。出口 29.1 万，占比 49.9%。长城一半的车卖到海外，在俄罗斯、巴西和东南亚的布局开始兑现。
◎ 特斯拉上海超级工厂上半年产了 46.8 万，出口 22.9 万，出口比例 48.9%。特斯拉中国，几乎是一半产能供全球。剩下的 23.9 万在国内卖。
上海工厂就是特斯拉的全球出口基地，也是它全球产能的支柱。6月特斯拉出口同比 +2.6 倍，是前十里增速最猛的。特斯拉上海工厂，一座工厂同时喂国内和全球，产能利用率拉满，成本摊薄。
这种本地生产、全球调配的打法，也是合资车企接下来的运营方向。
◎ 一汽、东风、北汽。一汽出口 16.9 万，占比才 11.1%；东风 19.0 万，占 18.6%；北汽 18.4 万，占 23.1%。这三家主要还是吃国内，出口对它们来说是锦上添花，一汽集团从今年起数据并了零跑。6月单月也能看出点东西。
6月 TOP10：奇瑞 19.0、比亚迪 17.5、上汽 13.4、吉利 12.6、长安 9.1、长城 6.0、一汽 4.2、特斯拉 3.6、北汽 3.2、东风 3.1（万辆）。
特斯拉 6月出口同比 +2.6 倍，是单月最亮的那颗星。奇瑞稳坐头把交椅，占全行业出口 18.3%。集中度 88.5%，中小车企想分这杯羹，难。海外渠道、认证、服务网络，都是钱堆出来的。头部吃肉，后面的人喝汤。
出口 509.6 万，已经逼近 2024 全年 585.9 万。半年干完去年大半年的活，这个速度摆在这。可隐忧也在。
海外市场对国内车企越来越重要，贸易壁垒也在抬。欧盟的反补贴税、各国本地产能要求，都在路上。出口跑得快，不等于跑得稳。
小结
2026上半年中国汽车的好看，一半是出口给的。但出口这碗饭，各家吃得不一样。
奇瑞、长城、特斯拉，把海外当主战场。比亚迪、上汽、吉利，国内外均衡。一汽、东风、北汽，还在家门口转。燃油车靠出口托底。纯电出海慢半拍，插混在国内压力越大，出口反倒冲得最快。
