数十GWh电摩锂电池市场，迎来强制新国标

原有推荐性标准升级为强制性标准。

电动摩托车锂电池市场迎来一道新的强制性安全门槛。

10月16日，国家市场监督管理总局宣布，批准发布《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》（GB 36672—2026），将于2027年7月1日起实施。

新国标将原有推荐性标准升级为强制性标准，优化电池单体、电池包及电池系统三个层级的安全考核，新增低温循环后加热、挤压、热扩散、阻燃性等测试项目，进一步强化电摩锂电池在复杂工况下的安全要求。

此次标准修订有多家头部锂电池企业深度参与。工信部此前公布的标准编制说明显示，新能安与上海机动车检测认证技术研究中心、中国汽车技术研究中心、爱玛科技同列主要起草单位。此外，星恒电源、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、博力威等企业也进入了最终起草单位名单。电摩正成为动力电池企业争夺的新市场。

2026年，中国电动两轮车市场出现明显分化。据中国摩托车商会统计，1—8月，中国电动摩托车销量达到256.62万辆，同比增长13.1%；同期，国内电动两轮车整体市场却仍处于调整期。

奥维云网数据显示，前三季度国内电动两轮车内销量4837.8万辆，同比下降4.8%。

这种变化已经向上游电池产业传导。

部分头部电池企业已经出现显著增长。如新能安2026年高端电摩配套客户持续扩展，包括九号、小牛、五羊本田、虬龙等品牌；星恒电源披露，2026年上半年电摩锂电池出货量同比激增230%，增长来自国内外市场的共同拉动。

与此同时，比亚迪、中创新航、亿纬锂能、赣锋锂电等动力电池企业进一步拓展电摩市场；太蓝新能源、恩力动力、金羽新能等固态电池企业，也开始将高端电摩作为新型电池技术的商业化应用方向。

从汽车级磷酸铁锂到大容量电池，从半固态、固液混合电池到高电压平台，今年电摩电池市场的技术竞争明显升温。

电摩正承接电动两轮车行业的部分新增需求，也为锂电池企业提供了新的增长机会。而强制新国标的落地，将进一步改变这个市场的安全门槛和竞争规则。

电摩逆势增长，锂电化加速

2026年，中国电动两轮车市场正在经历一轮由监管、消费需求和产品结构共同推动的调整。

此前，新修订的《电动自行车安全技术规范》于2025年9月1日起实施，同年12月1日起，旧标车型全面退出销售市场。

新版国标提高了车辆阻燃、防篡改、安全配置等方面的要求，推动整车企业调整产品设计，也增加了部分车型的生产成本。

叠加2025年超过1250万辆的电动自行车以旧换新需求提前释放，2026年上半年国内电动两轮车销量同比下降12.6%。

第三季度市场开始回暖，销量同比增长9%，但年内累计下滑的局面仍未扭转。

市场刚刚出现复苏迹象，监管又进一步趋严。

10月初，国内大量电动自行车产品的3C认证证书因监督检查被暂停。财新报道称，部分门店在售车型无法正常登记上牌，终端销售受到明显冲击，涉及范围覆盖众多头部品牌。

相比之下，按照机动车管理、不受此次电动自行车新国标切换直接影响的电摩，成为部分整车企业争取增长的重要方向。

雅迪2026年上半年电动踏板车销量达到348.4万辆，同比增长63.7%，而电动自行车销量同比下降37.8%。

绿源同期电动摩托车销量达到40.2万辆，同比增长78.2%，根据中国摩托车商会统计，位居国内电摩市场首位。

绿源同期整体营收仍同比下降20.4%，电摩业务的增长正在部分抵消传统市场调整带来的压力。新浪财经

新势力企业也在加快推出中高端电摩产品。九号、小牛、极核等品牌持续通过智能化、长续航及性能升级提高产品竞争力。

电摩在产品性能上有更大的设计空间。相比受最高设计车速、整车质量等要求严格约束的电动自行车，电摩可以配置更大功率电机、更高电压平台和更大容量电池。

这也给锂电池提供了更多应用机会。

今年1月，星恒电源推出专门面向电摩市场的北极星电芯及FAR游骑兵系列电池，将74V50Ah产品定位为高端电摩的主流容量方案，并进一步推出74V100Ah大容量产品。

3月，小牛发布NX2大师、NX马拉松等高端电摩，采用星恒联合开发的锂电池系统。

星恒随后披露，上半年电摩锂电池出货量同比增长230%，成为拉动其业务增长的重要因素。

这一增长速度远高于同期国内电摩整车市场的增幅。虽然企业出货增长还受到海外需求、客户份额提升等因素影响，但已经表明头部电池供应商正在获得新的业务增量。

海外电摩电动化同样在扩大市场。

越南VinFast披露，2026年上半年，公司电动踏板车及电动自行车交付42.92万辆，同比增长275%。

印度、东南亚及非洲部分国家的燃油摩托车电动化，也为中国电池企业提供了增量空间。

博力威今年上半年轻型车锂电池收入达到9.31亿元，同比增长49.66%。公司披露，向越南VinFast供应的电池产品已于7月实现量产出货，对非洲换电运营商Spiro的产品则于一季度开始交付，并在上半年形成批量供应。

国内消费升级与海外燃油摩托车电动化，正在形成两条不同的需求增长路径。

不过，电摩销量增长与锂电池渗透率提高之间，仍然存在一道重要的价格门槛。

目前，铅酸电池仍占据国内电摩入门级市场的重要位置。

今年8月，极核推出全新AE6系列电摩。其中，7999元的AE6 Pro搭载72V32Ah铅酸电池，12999元的AE6 Max则采用两组72V30Ah锂电池；更高配置的AE6 Ultra进一步采用76V100Ah大容量锂电池。

同一系列车型中，铅酸与锂电池分别对应不同的价格和性能需求。

铅酸电池依靠较低的初始采购成本、成熟的售后渠道和回收体系，继续维持在大众通勤市场的竞争力。

锂电池则凭借更高的能量密度、更轻的重量、更长的循环寿命，以及高功率输出能力，逐步向长续航、高性能和高频运营场景拓展。

这也是今年电摩电池产品开始明显分化的原因。

对于普通通勤用户，电池价格仍然是重要的购买因素；对于长距离骑行和外卖配送用户，电池寿命、续航稳定性、充电效率以及故障率，正在影响其长期使用成本。

今年7月，比亚迪正式启动轻型车用电池“锂电2.0”战略，发布U越、骑行堡垒S、骑行堡垒Ultra三大系列电池。

其中，骑行堡垒S 76V60Ah版本额定电量达到4.608kWh，在京东自营渠道公开定价4999元，主要面向大功率电摩及长续航骑行市场。

比亚迪强调其采用新一代磷酸铁锂电芯、车规级BMS电池管理系统，循环寿命超过3500次，并具备IPX7防水能力。

这次产品发布的意义，在于大型汽车动力电池制造商正在将其电芯技术、安全管理及品牌能力进一步延伸至两轮车市场。

4999元的定价也让市场开始重新审视高端电摩电池的价值。

按照标称电量计算，这款电池的终端零售价约为1.08元/Wh。对于一般家用代步车而言，这仍是一笔不小的支出；但对于高频配送和长距离骑行用户，电池更换周期、故障损失与续航表现，可能比一次性采购价格更重要。

另一端，电摩电池的容量也在持续上探。

今年 9 月重庆摩博会上，新能安正式发布76120大单体电池，容量达9.12kWh，工况续航超250公里。近期，金羽·轻动预告推出72125 V2.0大容量电摩电池。

根据其公开产品资料，新产品标称容量72V125Ah，储电量约9kWh，整包重量控制在49kg以内，宣称续航超过280公里，并提出1500次循环后健康状态保持80%以上的目标。

此前的72126版本已经进入极核AE4SE+用户的实车测试场景，新版产品则进一步优化箱体结构与安装空间。不过，用户测试与整车厂正式定点配套仍需区分。

从比亚迪4.6kWh电池到金羽9kWh级产品，电摩锂电池已经从传统通勤需求，进一步拓展至长续航、大功率及高性能市场。

这一变化也吸引了更多汽车动力电池厂商参与竞争。

今年9月重庆摩博会上，亿纬锂能展示了面向高性能越野电摩的高比能圆柱电池；新能安推出9.12kWh大容量电池方案，以及支持高倍率放电的越野电芯；中创新航、国轩高科等企业也进一步展示轻型动力产品。

原本集中于汽车动力电池市场的高比能、高倍率及电池安全技术，开始向两轮车领域拓展。

随着更多供应商进入，电摩电池的竞争也从传统的容量、价格与渠道，延伸至产品安全、性能、使用寿命及系统集成能力。

固态电池集体入局，安全门槛进一步提高

相比成熟锂电池企业的扩张，今年电摩市场更值得关注的变化，是一批固态电池企业开始集中进入。

在动力电池产业中，固态电池长期将新能源汽车视为重要目标市场。但汽车级固态电池仍面临制造成本、循环寿命、工程验证及规模化生产等挑战。

高端电摩为部分新型电池提供了一个相对灵活的早期应用场景。

这类车型单车电池容量较小，部分消费者愿意为更高的能量密度、轻量化和续航能力支付溢价，整车厂也有动力通过新型电池形成产品差异化。

今年3月，雅迪联合太蓝新能源推出冠能星舰Ⅱ-200L高端电摩，搭载72V109Ah半固态电池，标称电量约7.85kWh。

该车最高时速达到110公里，官方公布续航约112公里，电池支持5C高倍率放电。

这是半固态电池进入具体电摩整车产品的代表性案例。但公开发布车型之后，其实际销售、装车规模及长期使用数据仍然需要持续验证。

随后，更多固态电池企业将电摩列为重要目标市场。

7月30日，恩力动力位于无锡的2GWh先进电池PACK基地正式投产。这是其首个先进动力电池PACK制造基地，一期规划产能2GWh，以高端电摩为核心目标市场，同时覆盖低空飞行器、人形机器人等应用领域。

恩力此前已经具备半固态电芯制造能力，此次新建PACK基地，意味着其开始进一步补齐电芯到系统集成的制造链条。

金羽新能同样在推进半固态电池产业化。今年5月，公司披露，已形成370Wh/kg级高比能半固态电池产品，并推进高功率电池批量出货。其中，高功率产品具备6C充电、12C放电能力。

不过，金羽新能已经披露的批量交付主要涉及特定高功率应用，具体电摩客户和装车规模仍需要进一步确认。前述金羽·轻动72125产品，也不能在缺乏主体和技术路线证明的情况下直接归入金羽新能的半固态业务。

9月重庆摩博会上，赣锋锂电推出73V45Ah半固态电池，明确瞄准高端高速电摩和长续航场景；中兴派能则展示了能量密度达到350Wh/kg的混合固液三元电芯，面向高端电摩高功率应用。

传统轻型动力企业也开始切入新体系。

星恒电源在摩博会上推出“332”工程，围绕300V以上高电压、300公里以上续航和20分钟快速充电展开产品布局。

其中，320V27Ah及74V135Ah产品采用固液混合电池技术，进一步提高电摩的电压平台、带电量和充放电性能。

至此，电摩电池市场已经出现从成熟磷酸铁锂、三元锂到半固态、固液混合等多条技术路线的竞争。

但产品发布数量快速增加，不意味着相关技术已经全面进入规模化应用。

尤其是固态电池，其高能量密度、安全性及循环寿命等优势，仍然需要通过真实骑行工况和长期使用数据加以验证。

与乘用车相比，高性能电摩虽然电池容量较小，但同样面临复杂的安全挑战。

急加速、高倍率放电、频繁充电、颠簸振动，以及高温、低温和涉水等工况，都会影响电池的长期可靠性。

随着电池带电量不断提高，一旦出现内部短路、连接故障或热失控，电池包的结构设计和热防护能力也变得更加重要。

半固态电池可以通过材料和电解质体系改进部分安全性能，但其仍然可能发生内部短路、热失控及其他失效。

这也是此次电摩锂电池强制新国标的重要意义。

根据市场监管总局披露的信息，新标准在原有要求基础上，新增低温循环后加热、挤压、提把强度、热扩散、阻燃性及标志等测试项目，进一步提高电池安全性能要求。

其中，低温循环后加热重点考察电池经历低温充电等工况后的安全风险；热扩散测试则关注单体发生热失控后，电池包是否具有相应的安全防护能力。

对高比能及固液混合电池而言，电芯技术创新需要与系统安全设计同步推进。

一些头部企业已经提前展开相关验证。

今年2月，星恒电源宣布，其北极星电芯与FAR游骑兵电池已经通过第三方检测机构依据电摩锂电池强制新国标送审稿开展的安全测试。

据其披露，企业针对新标准升级了电池模组结构、成组工艺及BMS防护方案，重点应对热扩散和复杂工况安全要求。

除了电芯本身，BMS电池管理系统正在成为另一个值得关注的竞争环节。

在传统两轮车市场，部分电池管理功能主要集中于过充、过放、过流及温度保护。随着电摩向大容量、高倍率及高电压方向发展，电池系统需要更加精确地监测电芯状态，管理充放电功率，并在故障出现时及时采取保护措施。

尤其是在高频配送和换电场景，电池还需要与充电设备、换电柜及运营平台协同，实现电池健康状态评估、故障预警和远程管理。

目前，电摩BMS主要由电池PACK企业、专业BMS供应商以及部分整车厂商共同开发。不同供应商的技术分工存在差异，整车智能控制系统也不能直接等同于电池BMS。

今年，比亚迪在骑行堡垒系列产品中强调车规级BMS及实时安全监测能力；星恒进一步升级电池模组和BMS安全防护；博力威则在2026年半年报中披露，正在推进计划总投入2000万元的国产芯片BMS平台项目，面向全球轻型电摩及换电市场。

博力威还在研发高电压越野电摩电池、轻型动力电池热蔓延防护等技术，试图将电芯、结构设计与电池管理能力形成完整的系统解决方案。

这一变化意味着，未来电池企业向整车厂供应的产品价值，将越来越多地包含电池包结构、BMS、安全验证及系统集成能力。

值得注意的是，今年9月，国家标准化主管部门还下达了《电动摩托车和电动轻便摩托车用动力蓄电池通用技术规范》及换电用锂离子电池相关标准制定计划，电摩动力电池的技术规范体系正在进一步完善。

从市场层面看，2026年的电摩锂电池竞争已经出现明显变化。

传统轻型动力企业凭借客户配套、制造和渠道积累扩大市场份额；比亚迪、亿纬锂能等综合动力电池厂商将汽车动力电池技术引入两轮市场；半固态、固液混合电池企业则试图通过高比能、高倍率和安全性能建立新的技术优势。

随着竞争者不断增加，电摩也正在成为验证不同动力电池技术商业化能力的新市场。

2027年7月1日实施的强制新国标，将为这场竞争增加一道统一的安全考核门槛。

对于今年加速进入电摩市场的锂电池及固态电池企业而言，产品性能只是竞争的起点。谁能够率先将技术优势转化为通过安全验证、稳定配套整车并实现规模化交付的能力，才有机会真正分享电摩锂电化的市场增长。