卓驭的“磐行”时刻：同一套AI大脑，能撬动多大的商业价值？

作者 | 章涟漪 编辑 | 姜田双

当移动物理AI走向跨垂类量产，一套统一的“大脑”究竟能释放多大的商业价值？

10月29日，卓驭科技以“新程”为主题，正式发布了商用车智能辅助驾驶解决方案：卓驭磐行™。

发布会披露了磐行在商用重卡、客车、轻卡、VAN及无人物流车等多品类的落地进展，同时宣布与中国商用重卡TOP6品牌（徐工、陕汽、中国重汽、一汽解放、福田、东风）全面合作。六大品牌合计占国内商用重卡市场超93%份额。

从“成行”到“磐行”，从乘用车到商用车，卓驭不仅是在拓展业务边界，更是试图在回应：一套统一的AI“大脑”，究竟能撬动多大的商业和社会价值？

毕竟，卓驭科技CEO沈劭劼希望，磐行不仅要改善用户体验，更要让智能移动创造价值，让移动物理AI成为真实生产力。这种AI生产力不是替代司机，而是让卡车司机也能被AI温柔托举。

01乘用车是“弹药库”

商用车智驾难，难在“物理极限”与“成本红线”的双重挤压。

面对这些痛点，行业常见两种做法，一种是主攻重卡，为其开发一套系统；另一种则是从其他场景切入，试图用一套方案覆盖多类车型。

显然，卓驭选择的是第二种，并进行了迁移与适配。

从数据上看，卓驭在乘用车基本盘上确实攒足了底气。

发布会上，卓驭披露了乘用车业务的最新进展：目前乘用车客户已达22个，累计量产车型超60款，定点车型超110款，近期更拿下了丰田、现代等国际巨头的合作。其“成行”品牌的高悟性大模型已进化至4.1版本，并计划在2027年Q1量产原生多模态基础模型。

此外，乘用车L3架构方案也已在北京车展亮相，预计2027年上半年取得实质进展。

这构成了“磐行”的核心资产。

但乘用车的成功经验，并不能直接平移到商用车。毕竟，一辆满载重卡重达约40吨，在高速上以90km/h行驶，车身长、盲区多、制动距离长；空载和满载时重心变化大，再叠加高负荷运营，都会带来真实技术挑战。

卓驭商用车业务副总裁刘思康给出了“底层统一、场景增强、工程适配”的方法论：用乘用车的底层模型做迁移，喂入重卡专属数据，再通过工程化手段解决重卡的物理难题。

具体来说，在模型层面，卓驭将乘用车智驾模型迁移到重卡场景，继承了乘用车累计30多亿公里的数据和全国量产泛化能力，并通过4亿帧重卡特色数据进行增强。

未来，卓驭还将把相关能力向国道、省道等卡友常跑场景延伸，实现更完整的干线路网覆盖。

“我们让同一个‘大脑’，学会开商用重卡。”在刘思康看来，卓驭打破了“端到端只能在乘用车落地”的现状，成功实现了商用重卡端到端大模型量产。

基于此，发布会上，卓驭发布了一系列产品：

版本体系：PDS4（高悟性大模型4.0+）主打高速NOA，满足干线物流，目前已在多个品牌实现量产，达到成熟交付状态；PDS5（原生多模态基础模型）面向客车、轻卡、VAN，拓展城区NOA。

感知硬件：首发激目2.0，舱内安装防雨防石击，高速探测距离达500米，专门解决重卡“看不清、刹不住”的痛点。

动力学控制：针对17米挂车“甩尾”、内轮差等独特特征，通过视觉实时识别挂车姿态、估算主挂夹角，进行动力学精调。

将乘用车领域技术积累在重卡领域一次性释放。

02用AI为重卡算一笔“价值账”

光有技术还不够，与乘用车智驾注重“体验感”不同，商用车智驾更加关注“经济账”。

卓驭科技最核心的杀手锏，是AI强化学习节油算法。重卡燃油成本占运营成本的30%-40%。磐行通过仿真训练，让AI学会像老司机一样寻找“黄金收油点”。

根据卓驭统计，近两个月，卓驭跟踪两百多台量产车，累计2000万公里以上。搭载AI节油算法后，车辆油耗持续下降，实测节油率达到4.5%–7.5%。按当前油价估算，百公里可节省约10元，一天跑800公里可节省约80元，一年预计可节省2万到3万元。

刘思康表示，一年2万到3万元，对车队是利润，对司机是实实在在的收入。除了节油，司机更轻松、人效提升，安全能力降低事故风险后，保险费用也有望进一步下降。综合测算，一套智能辅助驾驶系统可实现一年回本。

这是商业闭环最核心的驱动力。但需要明确的是，节油算法的实际效果，高度依赖司机的驾驶习惯、路况和车辆负载，实测数据在多大程度上能稳定复现，是打动B端客户的关键。

不止“经济账”，发布会上，沈劭劼提到了《滚动的车轮》一书中的卡车司机故事。中国有超过3000万商用车司机，他们的大脑里部署着一套精密的“算法”，但长期面临高强度驾驶和身体损耗。

“一套安全、轻松、省钱的辅助驾驶系统，让3000万卡友少一点奔波，我们没有理由不做出来。”

沈劭劼的这一句话，有人文价值，也有商业判断：过去一年，中国货运量达587亿吨，其中近四分之三由商用车司机驾驶货车在公路上完成。

在他看来，中国商用重卡市场已进入存量博弈和结构性以旧换新时代，智能化升级成为天然的差异化机会。同时，2025 年商用车出口规模超过百万，中国商用车出海已形成“整车 + 零部件 + 服务”的全产业链格局，这是重要机遇。

当然，沈劭劼也强调，这种AI生产力不是替代司机，而是让卡车司机也能被AI温柔托举。

03不止于重卡，向L4全链路延伸

“磐行”是卓驭“智能一切移动”战略中的重要一环，但并非全部。

发布会上，卓驭明确了商用车业务的“4全”格局：产品类型全覆盖（重卡、客车、轻卡、VAN）、动力类型全适配、头部品牌全合作、国内海外全布局。

这不是口号，已经在落地。

重卡方面，搭载PDS4的陕汽德龙X5000已量产并跑在韵达干线上，年底高速NOA使用率预计超90%；徐工汉境新能源重卡量产车型预计今年年底交付；重汽合作车型预计年底下线；福田欧曼银河5将于年底推向市场；东风天龙KH、KL车型已合作定点，搭载PDS4的东风天龙KH L2+智能牵引车预计今年年底量产。

客车与轻卡方面，宇通宇威E9PRO城市版将搭载PDS5，基于英伟达Thor平台，支持高速和城区NOA；北汽福田的全新轻卡、VAN平台车型也将搭载PDS5，面向城市配送场景。

此外，卓驭与上汽大通、易森动力合作打造的ROBOVAN已投入试运营，与其他生态伙伴的合作也在积极推进中。

全球化方面，卓驭已与中国重汽、福田汽车、宇通客车等合作伙伴达成海外合作，产品覆盖商用重卡、客车、轻卡等全品类车型。

这意味着，卓驭的智能版图正在从“干线物流”向“城市配送”乃至“末端配送”持续扩展：从重卡跑高速干线，到轻卡、VAN跑城配，再到ROBOVAN跑末端，卓驭正在构建一个覆盖物流全场景的智能移动网络。

支撑这一延伸的技术底座，是卓驭正在推进的原生多模态基础模型（MFM）。如何让同一个模型准确理解环境并适配不同载具的“开法”，是跨垂类部署的核心挑战。MFM的目标，就是解决传感器多构型和跨载体适配问题，真正实现跨垂类、跨地域、跨场景的统一智能能力，让一个“AI大脑”服务全场景移动。

当然，商用车市场的定制化属性极强，重卡要在短时间内完成多品牌、多车型的适配，对工程交付能力是极大的考验。无人物流车从试运营走向规模化，城市公开道路的法规限制、末端配送的复杂场景、单车成本与运营效率的平衡，都是需要跨越的门槛。

但方向已经清晰：卓驭正在用“干线+城配+末端”的全链路布局，把商用车智驾从单一场景的“点”，连成一张覆盖物流全链路的“网”。

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