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历经百年的东芝公司近年来流年不利，继因财务丑闻拆分出售医疗与家电部门以后，2017 年又因西屋电气核电项目的巨额亏损而产生资不抵债的风险。为应对西屋债务危机，东芝不但启动子公司西屋在美国破产的申请程序，还决定将目前盈利能力非常出色的存储器业务拆分。“公司已经决定，在 2017 年 4 月 1 日，将半导体部门里的闪存部门及 SSD（固态硬盘）业务，分割独立成为一家新公司，分割出来的公司名就叫东芝存储器（Toshiba Memory）。”东芝电子（中国）有限公司董事长兼总经理田中基仁说。
在媒体会上，田中基仁表示，如果单看半导体和存储业务，2016 财年东芝半导体与存储业务几乎创造了最高的销售和盈利记录。“当初我们预估，2016 财年整个东芝盈利在 3160 亿日元，如果这个目标实现，那么将是东芝 140 多年来，利润第二高的年份，但是非常遗憾，2016 年底到 2017 年初，发现美国西屋公司在核电项目上预估损失极大，该预估损失对公司财务造成了巨大影响。”
东芝存储器第一年为东芝百分百控股子公司
田中基仁反复强调，4 月 1 日后成立的东芝存储器是东芝百分之百控股的子公司。存储器拆分成独立子公司以后，东芝将积极为其引入外部资本，但将来到底要出售多少股份，东芝公司在东芝存储器公司保留多少股份，还无定论。“在东芝存储器成立后的一年时间里，东芝存储器生产的产品还将以东芝的品牌来进行销售，”田中基仁说，“我重复一下，东芝存储器还是东芝百分之百控股。”
虽然东芝存储器将做拆分，但正如田中基仁所言，短期内东芝存储器还将沿袭东芝原有的销售渠道，所以在慕尼黑电子展上，东芝依然展出了存储器产品，并就存储器业务回答了记者的提问。
按计划，东芝的存储器产品在 2017 年最大的目标就是实现 3D 化。“到 2017 年底，3D 闪存占闪存产能的比例要达到 50%，2018 年 3D 闪存要占到 90%，”存储器事业部出身的田中基仁对存储产品如数家珍，他认为 3D 存储器的市场接受度会很快，“只要是客户需要大容量闪存产品的，肯定会需要 3D 闪存，不然成本会非常高，在公共领域包括汽车等专业领域，我们都有计划要导入 3D 存储器。”
存储器拆分对东芝半导体的影响
虽然东芝存储器还是东芝的全资子公司，短期内销售渠道与内部产品线配合（存储器作为一个通用器件，会用在不同的产品方案中）不会有太多的变化，但以后东芝存储器终究会引入外部投资者，除了存储器业务的营收及利润被剥离，存储器被拆分还会对东芝公司造成哪些影响呢？
根据市场调研机构 IC Insights 的统计，2016 年东芝公司在半导体研发方面的投入达到了 27.77 亿美元，研发开支占销售比例达到了 27.6%，该比例在研发开支达到 10 亿美元以上的整合元件制造商(IDM，例如英特尔、三星、东芝等）中排名榜首。据该机构估计，东芝在半导体方面的研发开支相当大一部分是投入到了 3D 闪存技术的开发，那么东芝存储器独立出去后，东芝半导体在研发投入会受到什么样的影响呢？
“东芝的研发开支是按照每个事业部来制定的，”田中基仁告诉与非网记者，“原则上来讲，存储器部门独立以后，对其他事业部的投资计划不会有太大影响，各事业部还是单独做预算。”
田中基仁依然强调，东芝存储器拆分以后，至少在中国区与以往相比是没有什么变化的，存储器、硬盘、分立器件与其他半导体产品按照以往的组合进行推广。 对剥离存储器业务以后的重点方向，田中基仁是这样解释的：“面向数据中心的机械硬盘是一个重点；车载分立器件与电源分立器件也是重点推广产品；LSI（大规模集成电路）类别产品中，主要以马达驱动方案为主；以及今天大家非常关注的两个产品线，用于高级驾驶辅助系统的图像处理芯片 Visconti™系列及车载虚拟仪表 Capricorn™系列。”
日本厂商在无人驾驶技术上是否足够积极？
在存储器被拆分之前，汽车早就是东芝的一个重点应用市场，东芝的 Visconti™系列芯片是业内为数不多被整车厂采用的高级驾驶辅助系统（ADAS）图像处理方案。Visconti™二代针对欧盟的 NCAP2016 标准要求而设计，2015 年开始量产，据东芝介绍，目前国内有很多合作伙伴和厂商在基于 Visconti™二代进行开发。本次展会上展出的 Visconti™四代则是根据欧盟 NCAP2018 标准要求而设计出来的，相比 NCAP2016，NCAP2018 最大的区别是增加了夜晚与低光照情况下对路上行人及车辆的识别功能。
相比欧美厂商及中国公司在无人驾驶领域热闹喧哗，日本公司相对显得保守沉寂，丰田总裁丰田章男在 2015 年时还曾公开反对发展无人驾驶技术，与东芝 Visconti 功能类似的 Mobileye 刚刚被英特尔以 153 亿美元收购，Mobileye 的 Eye-Q 系列产品在行业中的知名度也要超过 Visconti。以东芝为代表的日系厂商如何看待无人驾驶技术前景？日系厂商在无人驾驶技术发展上是否真的保守呢？
“东芝和 Mobileye 的产品不适合直接对比，Mobileye 不单卖芯片，提供的是类似黑盒子的解决方案，而东芝是把芯片开放给客户的，”东芝半导体和存储产品公司技术市场总监吉本健这样回答，“整车厂与一级供应商可以在东芝的方案上有更多自己个性化的开发，这是两者存在较大差异的地方。”
对于日本厂商在无人驾驶技术上发展缓慢的看法，吉本健也表示了不同意见：“在开放的道路上做无人驾驶，欧美厂商确实进行了很长时间的研究。但对高速公路或者车道分离等条件限定情况下的无人驾驶技术，在日本也有非常热烈的讨论，并有很多厂商不断把无人驾驶技术向前推进。”
“完全无限制的无人驾驶技术还需要更长时间的发展，但限定条件下的无人驾驶技术日本厂商已经做了很多前沿技术的开发和研讨，日本政府已经制订了一个国标，在 2020 年东京奥运会时，将部分区域划分为自动驾驶区域。”吉本健最后说道。
今年，东芝将战略目标重点转向工业电子
本届慕尼黑东芝重点推崇“芯科技，智生活，创未来”的理念。以高效、低功耗和高可靠性著称面向工业应用的东芝产品正在让生活变得更绿色环保。当然，分立器件也是东芝电子今后业务发展的一个重要单元，无论是小信号的标准逻辑器件如 MOS 开关，或是光电器件，以及功率器件 BJT、IGBT 等，都已被客户广泛采用，可支持新能源、输配电、变频应用的整个产业链。
本届慕尼黑展品中特别引人注目的是，东芝具有知识产权的大功率器件 IEGT。其中东芝压接式 IEGT 功率单元方案可以有效地实现大功率变频器的节能，而且其优势随着大功率项目功率等级和电压等级的不断提高而逐步提升。因此 IEGT 可以应用在高电压直流（HVDC）传输的整流器、静止无功补偿器、中压逆变器、轨道牵引、地铁和轻轨系统、风力发电厂等方面。据介绍，IEGT 功率单元方案已经在中国的输电网中采用，东芝也在开发其他领域的应用。
用户解决方案
东芝 IEGT 模组
“现在你看到的黑色模块是今年展示的一个子单元，这里面区别在哪里呢？”野村尚司向记者解释到，目前全球能做这种压接式产品的厂家可能也不会超过三家，这次产品和之前相比主要是双面散热，就是说能够把温度做到更低，它的可靠性非常好。只有输配电这样行业的对高性能要求才会选用到这一类的器件。
当然，东芝电子的技术闪光点远不止于此。比如，针对物联网的低功耗蓝牙组网系统芯片，中功率无线充电等技术也被业界广泛采用。东芝这个有着 141 年历史的老品牌，用传承与革新迎接着他要走的下一段路。
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