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Seeing Machines能成为舱内感知领域的Mobileye吗?

2022/10/19
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Magna与Mobileye在前视摄像头领域的合作,推动了Mobileye在ADAS市场的主导地位。Magna能在新兴的舱内摄像头市场复制这样的成功吗?而这次的合作伙伴是澳洲的Seeing Machines。

理想的情况是将更新的法规、满足监管期限的客户需求和推出开箱即用的产品完美结合起来。在汽车行业,技术进步是常态(但车厂总是抵制),但这种一致性很少发生。

但这就是Magna和Seeing Machines最近达成的一项协议,即“独家合作销售”Magna的内饰后视镜。由于汽车内饰设计师的空间所剩无几,两家公司建议将驾驶员和乘员监控系统集成在一起,在后视镜中运行Seeing Machine的算法。独家协议将持续到2025年。

根据新的通用安全条例,欧盟要求从2022年7月起在所有新(型号批准)车型上安装驾驶员(瞌睡和注意力)预警系统,从2024年7月起在所有新(注册)车辆上安装该预警系统。与此同时,Euro NCAP从2024年起开始测试汽车监测驾驶员准备状态的能力,促使寻求五星评级的车厂遵守。

车厂虽然意识到即将出台的法规,但直到现在,他们要么在拖延,要么才发现拟议的解决方案太复杂或太难安装。

弥补的窗口期正在迅速关闭,许多车厂已经没时间了。

突然,一种解决方案出现了,它有可能一下子解决所有人的头疼问题。

Magna和Seeing Machines将DMS安装到后视镜中。摄像头、图像处理器、算法和光路将被设计成一个包。

这一独家协议有望在新兴的舱内摄像头市场上击败其他技术供应商。

Magna是帮助Mobileye进入ADAS版图的Tier1。据Semi Research首席分析师Colin Barnden称,该联盟曾经使合作伙伴获得了全球ADAS前置摄像头市场约70%的份额。

现在,Magna希望在舱内摄像头上重现这样的成功。这一次,它把Seeing Machines作为王牌。Barnden预测:“如果历史是一个准确的指南,Magna-Seeing Machines的合作关系可能会迅速带来全球DMS/OMS市场70%的份额。”

Seeing Machines的CEO Paul McGlone表示,DMS/OMS和后视镜的结合“在未来几年带来了一个千载难逢的机会,可以真正推动Magna在后视镜领域的市场份额,并为我们在更广泛的DMS领域带来更多的市场份额。”

为什么是后视镜

联合创始人兼战略VP Tim Edwards补充道,对于DMS公司来说,“进入后视镜”一直是个“技术梦想”,这也是车厂的目标。Edwards回忆道,2014年或2015年,通用考虑在凯迪拉克上安装DMS时,“通用在第一通电话中就问我,是否能把这个放到后视镜里。但那时我回答说行不通。”

Edwards解释说,DMS的位置经过了多次迭代,“从方向盘到仪表,再到中控,再到现在的后视镜”。这是一次“艰难的迁徙之旅,每一步都比上一步困难”。

Seeing Machines和Magna已经合作了近两年来开发这项技术。他们将后视镜视为DMS的最佳位置。Edwards说:“我们是第一个做到的。”

对于车厂来说,选择DMS后视镜的最大优势是简单,适用于任何车型。实际上,每种车型都有不同的仪表或中控设计。在这些地方安装DMS摄像头将迫使车厂对每一款车型都进行新的设计/安装/验证过程。

Edwards说,后视镜是DMS“目前为止最经济和最简单的封装位置”。CEO McGlone补充道,如果“不需要重新设计仪表,让100款车型经历所有的复杂过程”,OEM可以“在后视镜上安装一个基于摄像头的系统”。

然而,这个安装位置本身就要面临重大挑战。其中包括热处理、振动和驾驶员对镜子的不断调整。Edwards说,“这就是后视镜应该使用的方式,所以后视镜必须弄清楚自己在车里的方向,就像它必须知道驾驶员在哪里一样。”

这意味着要“解决额外的追踪问题”,就像VR头盔追踪佩戴者的位置一样。虽然VR头盔最多会使用到6个摄像头,但在汽车行业,“你无法增加任何额外的硬件”,Edwards说,“因为没人能负担得起额外的摄像头。”

“这一切都归结于算法技术,同时最大限度地利用我们现有的光学硬件。”

Edwards解释说:“后视镜DMS之所以成为可能,是因为混合了一些非常强大的算法,多亏了一些深度学习技术,这些算法现在才成为可能。然后是光学技术,我们已经研究多年,可以非常精确地控制我们可以接收的图像质量。”

系统构成

Magna将其称为“One-Box Interior OMS Mirror Assembly”,提供了一个集成的乘员监控系统。关键构件包括用于摄像头、NIR照明器、视觉处理ECU和镜子反射元件的电气、电子和机械镜组件。所有部件集成在一个内后视镜组件中。

Magna在为其集成了OMS系统的后视镜申请的专利中,不仅详细介绍了后视镜的设计和组装过程,还列出了可使用的组件清单。专利文件中提到了Omnivision的500万像素RGB-IR BSI全局快门成像传感器,用于捕捉内部图像。

对于DMS/OMS系统来说,处理运行DMS/OMS软件算法的SoC也是至关重要的。Magna指出,Seeing Machines的FOVIO芯片解决方案,包括DMS软件、加速IP和应用,都与Xilinx芯片连接。

虽然后视镜中的SoC“可能包含Xilinx 7020 FPGA”,Magna补充说,“另外,Qualcomm还提供其它数字信号处理芯片,如Snapdragon数据处理器(能够在Snapdragon汽车开发平台和Snapdragon Ride平台上运行)。”专利申请中还提到了使用TI的Sitara SoC,能够运行OMS软件和算法。

该框架还包括Osram的NIR发光LED。

与其他DMS算法开发者一样,Seeing Machines的算法已经被设计成安装在不同车辆位置的一系列系统。

Seeing Machines的CEO强调:“我们的DMS,可将摄像头放置在OEM希望放置的任何位置。所以,我们可以在任何位置,然后在所有可用的位置处理信号。”

竞争格局

Barnden指出:“30多家DMS公司正瞄准汽车行业,但只有三家公司Cipia、Seeing Machines和Smart Eye似乎有发展潜能。”在这三家公司中,只有Seeing Machines想出了如何在后视镜中集成DMS。

到目前为止,Seeing Machines正在与10个OEM客户合作。随着14个不同项目的启动,该公司的算法与140个车型集成。尽管该公司不会在OEM推出它们的车型之前公布品牌名称,但Edwards补充说:“我们参与了通用Super Cruise、奔驰S级和EQ系列。”

另一家致力于后视镜DMS的供应商是密歇根州的Gentex Corp.,该公司也正试图将DMS集成到后视镜中,同时开发自己的DMS算法。

Seeing Machines开始通过Magna竞标后视镜DMS设计。到目前为止,这两家公司已经获得了两家欧洲和一家日本OEM的订单。

Magna的发言人表示,本田和大众将在全球平台“使用后视镜集成DMS”。她还提到了Fisker Ocean,该公司将在今年晚些时候将DMS模块集成到横跨前风挡的A柱上。

排他性

McGlone表示,Magna和Seeing Machines达成了一项价值6500万美元的协议,其中1750万美元是三年Seeing Machines DMS技术的独家使用权。剩下的4,750万美元将以可转换债券的形式支付利息,期限为四年。

Seeing Machines表示,在与Magna合作之前,该公司并未寻求融资。但幸运的是,能在艰难的经济环境中筹集到资金。McGlone指出,Seeing Machines“现在为每种可能性提供了充足的资金”。“这使我们能够向客户承诺10-15年的合同。”

几乎每个供应商都在寻求供应链的安全保障,McGlone补充说:“直到现在,我真的很惊讶,我们的许多客户没有更多地担心供应商的财务安全。在这种环境下,我认为这是一个更大的问题。”

事实证明,DMS比车厂想象的要困难得多。许多公司都尝试过,但都失败了。车厂需要花费大量的时间和精力。Magna和Seeing Machines的定位是,为那些希望满足监管期限的疲惫的车厂提供单盒DMS。

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