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除了电动汽车以外，非移动式的电池系统主要在电池的仓储、换电站还有储能系统里面，由于有着和电动汽车不一样的设计考虑，在这里的战术选择就比较多了。在《KEPCO 储能电站的起火》一文里面有提及储能电站的情况，实际的起火过后的情况如图所示。由于历史原因，有些车子处在使用的边缘，类似好多还没报废的电动汽车如果集中停放，类似于下面的储能电池，其实之前杭州的那个案子，就是车子停在那里不用，风吹热晒的，也是需要妥善处置的。
实际上在这样的案例中，我们国家的仓库的事故是比较相似的：
动力电池临时仓库发生火灾（过火面积约 20m2），消防部门 3:40 接警，3 分钟内到达现场， 至凌晨 6:00 才将明火扑灭，至 10:00 清理完余火， 归队。处置时长约 6 小时 20 分。
媒体报道
它呈现出来的特点是：烟雾大、散发的热值高、使得环境能见度很低，而持续时间由于分布性，整个过程持续时间长。这里的核心两点:
在整个仓库内可以配置预警系统，由于不受电动汽车的限制，可以采用烟雾、视频火焰等手段进行监控
在建筑内，需要考虑快速的排气，把电池燃烧的烟雾有序的排放出去
在局部区域可以配置供水，进行持续浇水，而整个厂房外部消防供水很关键
备注:在转运仓库里面，配置一个临时的防爆箱还是很有必要的，可以考虑准备，防爆服、防爆箱在早期的时候，把电池进行隔离
要是有个小水池备在附近也是个选择，想办法准备个叉车，直接铲过去丢水里浸没。
在这里也有区块隔离的概念，如果发现的时间特别早，用人和设备来隔离小的案子；如果达到一定的范围，则重点则是在做火灾范围的传播上面，重点防止进一步蔓延了。
备注，如下图所示，如果我们测定一个模块在整个起火过程中，想要通过应急的灭火器对付，也需要一个镇定的过程，这个火苗不像我们喷个塑料和木头那么容易。
在法规层面，我们可以参考美国的 NFPA Standard 855 and The International Fire Code，主要针对的储能电池
小结：我个人以为，现在考虑在各个环节如果应对可能出现的问题，有一个妥善应对措施会比较好，锂电池就像火一样，人类需要学会与越来越高能量密度的锂电池相处
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