9 月份的电池装机量和之前几个批次公告里面得到的一些信息。


1)月度数据的概览
根据 GGII 的数据来看,9 月份动力电池装机量约 3.95GWh,同比下降 31%


乘用车产量 6.97 万辆,同比降低 25.44%,对应的乘用车装机量约 3.02GWh,同比下降 8%,由于 A00 少了,A 级多了,单车装车量普遍多了不少,使得电池的需求量下降并不是很明显


客车 9 月大约 3200 台不到点,同比降低 -64%,对应的客车装机量约 0.74GWh,同比下降 60%,这两个同比下降的速度是一致的


专用车 9 月份大约 2500 台不到,同比减低 -72%;对应的专用车装机量约 0.19GWh,同比下降 66%,这个和客车基本一致


从化学体系来看,三元装机 量 2.97GWh,同比小幅下滑 2%,环比增加 8%;磷酸铁锂装机量 0.95GWh,同比大幅下挫 59%,这个主要是由于客车的需求量下降太快所导致的,磷酸铁锂的需求可能未来在乘用车里面承接一部分


所以这是一个很简单的问题,在每个细分市场都下降的情况下,各车辆类别动力电池装机量均出现负增长,单车电池装载量往上走的乘用车还不太明显,但是客车和专用车下滑最为严重。


2)不同企业的情况
这个月主角还是宁德时代,装机量 2.2GWh,同比下滑 9%,当月装机量占比 55.82%。 比亚迪动力电池装机量约为 0.47GWh,同比下降 70%,占整体装机量的 11.87%。这两家虽然立在前面,但是差距还是明显的,主要是乘用车领域还是占了大头

 

 

2019 年 1~9 月宁德时代累计装机量达到 21GWh,同比大增 81%, 累计装机量占比达到 51%

 

 

今年 CATL 总量大部分还是依靠三元在乘用车里面在走,如下图所示,在 7 月一波高峰以后,LFP 这块需要转移

 

 

在其他市场往下掉的情况下,宁德时代乘用车装机量达到 1.7GWh,同比增长 38%,这个就非常厉害了

 

 

行业装机量为 -8%的增速,在乘用车市场份额为 57.2%


3)黑马
之前有传出国轩的资金链问题,我们也可以理解在整车端补贴没回来,转不起来的时候,其实比较后几位的电池供应商的出货量意义没有那么大。中航锂电在九月份凭借在长安、广汽的装车,已经不错了


在公告库里面,目前中航的车型主要包括


广汽:传祺 AION.S


长安:CS15 E-Pro、逸动 EV,逸动 EV460、逸动 ET


江铃集团:易至 EV2、E160、E200、E200S


吉利:帝豪 EV、几何 A


重庆金康:风光 E3、瑞驰


在逐渐上量的过程中,还是挺有意思的。


小结:随着国家补贴发下来,最后一个季度还是会有一些让人开心的事情发生,量能还是会释放出来一些,山穷水尽疑无路啊