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最近比较忙，回家也比较晚，写一点有趣的东西。有不少朋友在问我上海的新能源汽车的走向，居住在上海的大家，随着内环限制外牌和限制高架的通行时间，大家都有点担心上海这样的城市下一步限行的普遍走向。我结合《10 月上海市新能源汽车监测月报 乘用车篇》里面的数据来做一些判断。
01、上海的新能源汽车的情况
在上海，如果对比新能源汽车和沪牌来看，已经达到一个零界点。2016-2019 年沪牌投放量分别为 13.2、13.3、13.5、 11.2 万张，2020 年全年预计达 17 万张；而 2017-2020 年（预估）为 5.1 万台，6.87 万台、6.05 万台和 10.63 万台。从结构比例来看，这么个状态 2021 年新能源汽车牌照的需求肯定在 2021 年超过沪牌。
图 1 2017-2020 年（预估）沪牌燃油车牌和新能源汽车上牌对比
从 10 月来看，限行的政策是 10 月 24 日发布的，很有趣的地方正好 10 月份的上牌数据只有 7260 台，是近期的一个低谷。上海地区的每个月的新能源上牌数据大概在 7000-10000 之间。按照各个车企在上海门店收到的订单量都是翻倍来看，有望 11 月就翻倍到 1.8 万台，12 月突破 2 万台。
备注：上海新能源汽车车牌对于申请人的资格是有要求的，这个不是随便发的。
图 2 2017-2020 年新能源汽车车牌上牌量
事实上，上海这么多人，从新车量来看，之前一部分沪 C、一部分外牌、一部分新能源和一部分沪牌。从 2016 到 2020 年（1-9 月）上海市狭义乘用车零售销 量分别为 69、69、63、60、40 万辆，剔除每年新上沪牌车辆,特别是限制来看，这里对新能源汽车是有刚需的。从 2020 年开始，外牌的保有量会进一步拉低，目前的占比是 31.48%，按照当前的情况，限制内环会拉低 5%；到限制中环的话，外牌占比会打到 20%左右了。
图 3 现有上海的外牌和总量的关系
02、PHEV 的问题
按照这个趋势，我们也看到了市场的需求，会带动上海的消费者申请绿牌。从结构来看，之前上海一直是 PHEV 为主，这个拐点就是特斯拉在上海的拉量，今年 2020 年 1-9 月份，BEV 首次突破 60%的占比。
备注：这里有几个数据，今年 1-10 月，上牌的总量为 6.836 万，管理中心累计接入 57,469 辆新能源乘用车（这里有滞后效应），其中 BEV 占比 65.7%。零售的数据，2020 年 1-9 月，上海市新能源车零售销量 58489 辆，其中插电混动 22102 辆，主要包括荣威 ei6、荣威 eRX5、帕萨特 PHEV、途观 L PHEV、宝马 5 系、卡罗拉混动、比 亚迪唐、理想 ONE、比亚迪宋；纯电动 36562 辆，主要包括特斯拉 Model 3、荣威 Ei5、 蔚来 ES6、别克 Velite 6、比亚迪汉、小鹏 P7、蔚来 ES8、宏光 mini、威马 EX5。
图 4 上海的 PHEV 和 EV 上牌数量占比
上海地区的数据，根据平台监控中心来看数据量如下，这个特斯拉的单月接入量有一定的滞后效应。累计接入量也看到，今年 BEV 的占比提高，主要是由特斯拉、上汽乘用车和蔚来三家企业拉起来的。而且合资企业的 PHEV，有很大的一批是在上海上牌的。
图 5 上海数据中心接入的数据分类
我个人觉得有以下几点：
1） 上海的新能源牌照的发放，也会在一个范围内，可能在 15 万左右，以后新能源车牌也是一个稀缺资源，慢慢过渡到拍卖；应该会和燃油车牌照拍卖的投放数量持平。
2） PHEV 目前在上海占比会逐步下降在 40%，在总额限制的条件下，PHEV 车牌未来单独拍卖的可能性是存在的。在今明两年如果不想买 BEV，建议可以入手 PHEV 了。
3） 由于上海有地方的新能源汽车技术标准，不是所有的新能源汽车都符合的，未来这块的管理也是很有意思的事情。今年看到的就是整体新能源汽车鼓励政策往下走到地方实质性推进，也客观存在一定的筛选。
小结：从当前的状态来看，想要获得在上海更好的生活体验，还是早入手一台新能源汽车为妙，我们家的配置也是要变为一台 PHEV 和一台 BEV 的配置。
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