充电模块_充电模块资讯

充电模块拆解报告：英飞源40kW新能源汽车碳化硅充电模块

英飞源REG1K0135A2新能源汽车充电模块采用金属外壳，支持260~530V交流输入，输出电压范围150-1000V，最大输出电流133A，额定功率40kW。模块内部包含PFC和LLC部分，采用德州仪器TMS320F28035PAG控制器进行控制。主要元器件包括尚阳通SRC60R022FBS开关管、三安半导体SDS120J40H3碳化硅二极管、飞锃半导体ACM035P120QNN碳化硅MOS管等。模块整体设计注重散热和可靠性，适合应用于新能源汽车充电场景。

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11/22 08:55

拆解拆解报告

快充模块拆解报告：PowerPi 电派 D60ACC 车载拉拉线快充模块

PowerPi 电派推出一款车载快充模块，将车充与伸缩线合一，支持PD3.0/PPS及主流快充协议，侧面数显可直观确认功率与快充状态。模块外观简约，体积紧凑，兼容12/24V车辆。内部采用单板设计，PCBA与拉拉线模块通过排线连接，输入端设贴片保险丝。核心器件选用英集芯IP6520和IP6565，支持多协议快充。

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11/20 09:07

拆解拆解评测

汽车充电模块拆解报告：高斯宝电气15kW新能源汽车充电模块

充电头网淘到了高斯宝电气GC75020-T-HI新能源充电模块，这款模块采用电镀金属外壳，通过螺丝组装，并粘贴信息标签。模块采用三相380V交流输入，额定输出电压为750V，额定输出电流为20A，输出功率为15kW。充电模块为热插拔设计，面板一侧设有固定螺丝，内部设有散热风扇，并设有指示灯和拨码开关。模块背面设有交流输入和直流输出连接器。下面就带来高斯宝电气这款新能源汽车充电模块的拆解，一起看看

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11/02 08:55

拆解拆解报告

优优绿能、特锐德、科士达财报解析！谁摸到了新能源的财富密码？

优优绿能、特锐德、科士达三份迥异的半年报已出炉！有的高增，有的承压，新能源行业未来的竞争关键与转型方向在哪？ 2025年新能源充换电及储能行业保持高景气增长态势，政策推动与市场需求共振下，公共充电设施、新能源汽车销量持续扩张，技术向高效化、集成化升级。在此背景下，《磁性元件与电源》选取新能源充换电及储能领域的代表性企业——优优绿能、特锐德与科士达，通过对这三家企业半年度业绩报告的解析，为洞察行业

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10/23 08:30

新能源光储

企业竞相布局！充电模块磁元件迎来技术重构

近日，华为推出全球首个百兆瓦级重卡超充站，实现了业界首个全液冷架构下2400A的持续大功率输出，充电效率达到传统方案的4倍。该超充方案匹配“3.5C”超充电池，仅需15分钟即可为搭载400度电的重卡补充80%电量，真正实现“充电5分钟，行驶百公里”的高效体验。除了充电端的突破，华为还通过“智能光伏+构网型储能”构建起“源网荷储”一体化微电网系统。该系统既可独立于电网运行，降低对公共电网的负荷

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10/11 09:54

变压器电子元器件

拆解报告：大众汽车双USB-C充电模块

前言充电头网淘到了一款大众汽车的车充模块，这款车充模块具有两个USB-C接口，尾部设有USB接口和供电接口，用于Carplay功能连接手机和为手机充电。车充模块采用黑色塑料外壳，面板通过卡扣固定，在USB-C接口边缘还设有指示灯用于指示接口位置，便于夜间使用。下面就带来大众汽车USB-C车充模块的拆解，一起看看内部的设计和用料。大众汽车USB-C充电模块外观大众汽车USB-C充电模块采用黑色

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08/31 14:00

USB-C 充电模块

拆解报告：广汽传祺汽车15W无线充电模块

前言充电头网拿到了一款广汽传祺汽车的前装无线充电模块，这款无线充电模块设有一个充电位置，支持15W无线快充。无线充电模块采用铝合金和铁板外壳，提升被动散热性能，降低无线充电的温升。无线充电模块采用塑料外壳，与金属外壳通过卡扣固定，并设有安装孔用于定位。无线充铭牌标注支持15W无线充电，通过连接器供电。下面就带来广汽传祺这款前装无线充电模块的拆解，一起看看内部的方案和用料。广汽传祺前装无线充电

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08/24 18:30

充电模块

充电模块拆解报告：理想新能源汽车USB-C充电模块

理想新能源汽车USB-C车充模块采用黑色塑料外壳，面板设有两个USB-C接口并标注REC和充电标识。模块内部采用MPS芯源半导体降压芯片，使用MPQ4487-AEC1和MPQ4420A-AEC1分别用于USB-C接口降压和降压转换，内部设有长晶科技CJT1117B-3.3V稳压芯片为集线器芯片供电。集线器芯片来自微芯科技，型号USB7002，支持两个5Gbps的USB3.2 Gen 1下行接口。模块整体用料均为一线品牌，做工扎实。

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08/23 10:25

拆解拆解报告

日本碍子和特瑞仕开发太阳能EnerCera充电模块的演示模型

日本碍子株式会社（代表取缔役社长：小林茂，总部：爱知县名古屋市，以下简称“日本碍子”）与特瑞仕半导体株式会社（代表取缔役社长：木村岳史，总部：东京都中央区，以下简称“特瑞仕”）共同开发了搭载有机薄膜太阳能电池、钙钛矿太阳能电池等新一代太阳能电池的EnerCera®充电模块。传统的使用方法直接由太阳能电池驱动系统，但在室内等弱光环境下，发电功率较小，使用场景受到限制。此次开发的模块将太阳能电池与

与非网编辑

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06/24 15:32

太阳能电池充电模块

如何改变充电模块输出电压？

刚才测试了这一款充电模块的输出电压电流特性。可以看到，这个模块可以输出不同的电压，其中包括有5V，9V，以及12V。那么如何才能够改变充电模块输出电压的大小呢？根据网络上的一些简单介绍。可以看到，通过设置 USB中数据线 D+、D-的不同电压组合，可以控制输出电压的大小。

卓晴

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05/10 08:55

充电模块输出电压

充电桩拆解报告：台达10kW新能源汽车充电桩模块

充电头网拿到了台达DCM-103A新能源汽车充电模块，这款充电模块为三相交流输入，输入电压为AC380V，额定输出电压为500V，额定输出电流20A，充电输出功率为10kW。充电模块采用金属外壳，面板设有两个散热风扇和指示灯，尾部设有插接件连接交流输入和直流输出。

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04/27 10:55

拆解拆解报告

充电模块拆解报告：英可瑞EVR700-20000C 20kW直流充电模块

本期拆解带来的是英可瑞推出的一款20kW新能源汽车充电模块，模块型号为EVR700-20000C，整体采用金属外壳，通过螺丝组装，在背面设有连接端子。模块支持380-480V三相交流输入，输出电压范围为200-750V，额定输出电流为30A，额定输出功率为20kW。充电模块设有CAN总线通信接口，用于与充电桩通信。

充电头网

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01/17 13:04

拆解拆解报告

芯片何时吃到充电桩出海潮红利？

根据TrendForce统计，2023年第一季全球新能源车销售总量为265.6万辆，同比增长28%。其中纯电动车，同比增长26%；插电混动车，同比增长34%。充电桩作为新能源汽车重要的补能来源，整个行业也将被进一步带动发展。国内主要的充电桩企业也正在对海外市场蠢蠢欲动，纷纷加速海外标准认证。本文将基于这一现象，从下游充电桩，到中游充电模块，以及上游BMIC，对整个产业链进行深入分析，希望能引发行业

顾子扬

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2023/06/09

功率器件与非研究院