芯耀
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佐思汽研发布《中国汽车传感器技术与数据趋势月度监测报告（2025年11月期）》。
据佐思汽研统计，2025年1-9月，中国乘用车新车摄像头安装量达8700.0万颗，同比增长35.5%，主要受比亚迪、小米、小鹏、吉利银河等品牌拉动。随着高阶智能辅助驾驶不断普及，预计2030年，中国乘用车新车安装量将达23444.4万颗。
2025年1-9月，中国乘用车前视摄像头安装量为1659.6万颗，同比增长43.6%；周视安装量达1826.4万颗，同比增长121.5%；环视安装量为3751.6万颗，同比增长23.9%；其他摄像头看，电子外后视镜安装量同比增长最快，达2634.8%，主要受本田、灵悉、莲花跑车等品牌拉动。
2025年1-9月中国乘用车新车摄像头安装量，单位：万颗
来源：佐思汽研《中国汽车传感器技术与数据趋势月度监测报告（2025年11月期）》
随着车载摄像头安装量增加，线束简化、空间与重量优化问题亟待解决。传统电力系统通过单独的电缆传输视频信号和电源，每安装一个额外的摄像头就需要两根额外的电缆，这使得缩小尺寸变得困难，电缆成本增加，燃油效率降低。
为解决上述痛点，一种PoC技术被广泛用于ADAS和环视摄像头。PoC，即Power Over Coax的缩写，是将电源叠加在信号电缆上和信号一起传递而无需另外的电源专用电缆的传输方法。比起单独传输数据和供电，该方法使布线更加精简，具有减轻车身重量和简化布线等优势。
来源：佐思汽研《中国汽车传感器技术与数据趋势月度监测报告（2025年11月期）》
就厂商市场地位看，TDK和Murata（村田）是车载PoC领域的两大头部企业，顺络电子则是国内片式电感龙头。其中，TDK已开发并向市场推出各种电感器，包括线圈式、积层式和薄膜式电感器，未来，TDK将致力于通过完善积层技术、绕线技术和薄膜技术，不断优化设计。就PoC技术趋势来看，主要有以下三个方向：
一、简化设计，借助更少的电感器，实现相同的性能
2025年7月，TDK为车载同轴电缆供电（PoC）应用设计的绕线电感器产品——ADL4524VL系列量产。该产品将滤波器与电感器功能整合于单一元件，减少了元件数量和占用面积。同时，借助TDK 研发的磁性材料和精密绕线结构，产品可在10MHz至1GHz的宽频率范围内实现高阻抗特性，有效阻隔信号干扰。传统方案可能需要三颗电感器，现在只需一个 ADL4524VL 即可，简化了电路设计，节省了PCB空间。
来源：佐思汽研《中国汽车传感器技术与数据趋势月度监测报告（2025年11月期）》
2025年1月，村田制作所3225尺寸车载PoC电感器LQW32FT_2H系列批量生产。其符合AEC-Q200标准，工作温度范围在-40°C至+125℃。其特点在于采用村田自主研发的陶瓷材料和产品结构实现了高阻抗，减少了PoC电感器的使用量。同时，电感器使用空间的缩减，也助于实现终端设备的小型化和轻量化。
二、汽车级认证，汽车应用中使用的电感器需要符合特定的质量标准，如AEC-Q200等
2025年10月，顺络电子不同电流的PoC电感方案通过ADI GMSL2 SerDes芯片认证并加入到最新的官方GMSL2 Hardware Design and Validation Guide中。由于ADI在车载摄像头串行器/解串器（SerDes）芯片市场占据主导地位，这一认证极大提升了顺络PoC电感的市场认可度和竞争力。
来源：佐思汽研《中国汽车传感器技术与数据趋势月度监测报告（2025年11月期）》
三、引入双线绕组法，优化电感器耐温，抗振动等性能
2025年3月，音特电子POC 3225系列量产，尺寸3.2mm×2.5mm，专为高级驾驶辅助系统（ADAS）及车载摄像头网络设计。采用创双绕组结构设计，在1MHz至1GHz宽频带内实现稳定高阻抗，有效隔离视频信号（最高 1.5Gbps）与电源电流，解决传统多电感组合方案的空间冗余问题，支持-55℃至+155℃极端工作温度，满足AEC-Q200车规级认证。
2024年6月，Bourns推出符合AEC-Q200标准汽车级片状电感器。Bourns® CWP3230A 系列采用铁氧体粉末磁心设计，并使用双线和三线绕组，以在小尺寸中实现更高的饱和电流和加热电流水平。该系列的感值范围为2.2至47µH，工作温度范围为-50°C至+150°C。
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