芯耀
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中高端市场的溢价，究竟由什么来支撑？
2026年新国补，打响新能源汽车市场结构优化的“第一枪”。
具体来看，2026国补围绕“以旧换新”规定了报废更新、置换更新等不同梯度补贴方案。最大变动在于由“定额补贴”转向“按新车售价比例”，这意味新车购入价决定了补贴下限。
通过倒推，在报废、置换基础上购买15万元以上的乘用车型，才能有望拿到定格补贴，低价车补贴缩水，中高端市场将成为2026主战场。
这一变动，无疑是对价格战内卷的正面回应，也为2026年新能源乘用车高质量、高价值发展定下了基调。对于主机厂而言，发展中高端车型，实现品牌溢价、价值升级已是大势所趋。
2025年全年新能源乘用车销量预计超过1600万辆，其零售渗透率在多个月份实现了60%的突破，正大步向70%迈进。
新能源乘用车发展已进入深度调整周期，未来增量何在？过去两年，低价内卷严重透支了10万以下新能源车市场。随着国家反内卷政策持续加码，行业竞争焦点已从价格转向结构优化、价值提升、边界扩展。在这一轮结构性重排中，电池企业是否站在正确的价格带与技术方向上，开始直接决定其未来三年的增长弹性。
主力价格带向15万元上移
从价位分布来看，新能源乘用车市场已呈现出清晰的结构分化特征——“两端升温、中间承压”正在成为新的常态。
过去国补政策支持下，5万元以下经济型车型同比增长54%，小型EV在通勤代步场景中的集中爆发；与此同时，中高端需求显露确定性，20–25万元区间的中高端新能源车型同比增长24%，家庭增换购与品质升级需求持续释放。相比之下，10-20万元这一长期作为主力销量区间的价格带增长趋于平缓。
在这一背景下，2026年国补的调整并非简单刺激需求，而是通过补贴机制进一步放大这一结构性变化，引导主流市场由价格驱动向价值驱动重塑。
由“定额补贴”转向“按新车售价比例”，意味着在报废或置换基础上，购买15万元以上乘用车型，才有望拿到顶格补贴，低价车型补贴空间被显著压缩。
由此倒推，新能源乘用车的政策激励重心，正在引导主力价格带从过去的10万元以下，向15万元以上迁移，中高端市场被明确推上2026年的竞争主战场。
对电池企业而言，价格中枢的上移同样意味着竞争逻辑的重构。过去依赖低价车型快速铺量的配套模式，在中高端市场已不再奏效，中高端车型对续航、快充、安全与系统稳定性的要求显著提高。
从结果看，过去一年头部电池企业之间的装机差距持续收敛，在主流价格带车型中，装机份额差距已缩小至1个百分点以内。规模优势不再自动转化为竞争优势，“装了多少”正在让位于“装在什么车上”。
在这一背景下，是否掌握足够比例的中高端车型配套，开始成为电池企业分化的重要变量。
在这样的筛选逻辑下，部分电池企业的配套结构开始显性化分化。据高工锂电观察，在2025年月度新车公告中，中创新航的新增装机配套并未集中于低价走量车型，而是明显向中高端与高技术门槛车型倾斜。
从品牌层面看，中创新航持续进入小鹏、蔚来、智己、领克等对续航、快充及系统能力要求更高的新能源品牌体系；从车型结构看，其配套集中于MPV、高端SUV及大电量增程等对电池系统能力要求更高的细分市场，而非单纯追求装机规模的快速扩张。
这种在品牌与车型层面的双重筛选，使中创新航在装机结构上实现了一种相对稀缺的平衡：既保持了足够的客户覆盖广度，又避免陷入低价车型的规模化内卷。
在2026年国补引导价格中枢持续上移的背景下，这种围绕中高端车型展开的配套结构，反而更容易与主机厂形成以技术价值为核心的深度绑定——电池能力参与整车定义，整车溢价反向放大电池价值，从而构成中创新航布局中高端赛道的现实回响。
卡位中高端，可持续优势何以确立？
中高端市场的溢价，究竟由什么来支撑？
过去，补贴与配置堆叠尚可托举价格，但在补贴退坡、政策转向结构优化的背景下，主机厂必须通过真实可感的技术价值来完成价格站位。在这一过程中，补能体验正在成为中高端车型竞争中最具决定性的变量之一。
纵观新能源乘用车技术发展趋势来看，快充几乎是2025升级核心。目前，国内搭载4C超快充技术的车型已集中上市，电池企业正集中向5C、6C技术迭代。
而快充电池的技术突破，使其不仅广泛切入纯电车型，成为中高端车型溢价的关键所在，甚至在可油可电高效补能的混动/增程车型中崭露头角。
一个观察在于，快充技术正从“纯电专属”演变为整个新能源市场的“核心价值变量”，成为中高端市场的核心溢价。特别是对于混动/增程车型而言，快充技术正在触发一场深刻的补能体验革命。
而中创新航5C“顶流”电池拿下小鹏P7、X9等纯电、增程不同车型配套，便是上述洞察最好的例证。
从性能升级来看，在纯电市场，中创新航5C顶流电池可实现5分钟补能400km；针对混合动力场景开发的“顶流”超充超级增程电池实现5C超充，充电5分钟行驶200km。
从赛道突破来看，中创新航5C电池配套的小鹏X9，实现了“63.3kWh大电池+60L大油箱”的极致融合，打响了快充电池在大电量、大油量增程车型中的配套，解决了大电池充电慢的痛点，将增程车的补能体验提升到了新高度。
2025年中国乘用车市场中，20万元以上价格区间的中高端新能源乘用车销量占比约为28.4%。在2026年国补引导价格中枢持续上移的背景下，这种围绕中高端车型展开的配套结构，反而更容易与主机厂形成以技术价值为核心的深度绑定——电池能力参与整车定义，整车溢价反向放大电池价值。中创新航的中高端市场策略将持续回响。
中创新航始终与一线车企深绑，持续完成对产品、市场的定义与创新。在互动式战略下，中创新航实现了市场与客户的快速匹配、资源的高效配置、以及组织的高效运行。
自2022年中创新航首次配套蔚来ES8以来，合作至今已持续拿下了ET5/7、ES6、EC6/7等不同车型配套，瞄准了全系品牌配套。到如今，中创新航通过5C电池配套小鹏增程MPV定义未来技术、市场方向，再到与零跑合资建设电池厂。
中创新航已不再只是单纯的供应商角色，而是融入客户乃至整个动力市场发展的共生体。
尤其是从场景及业务突破来看，卡位高端动力市场，中创新航的野心远不止乘用车。中创新航顶流概念下的系列电池，除了实现对小鹏新能源车的多车型配套，其顶流飞行电池已独供小鹏汇天X3，实现了陆地到低空的场景、价值跃迁。
不仅如此，中创新航“顶流”电池还将持续深挖高功率性能与大圆柱的适配性，推出了一款兼具瞬时功率输出与能量密度优势磷酸盐系圆柱电池，未来有望赋能插混赛道。
引领标准，树立标杆，中创新航以顶级技术、深绑客户共同定义产品，将自身技术转化为行业新价值锚点。
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