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从卖货到定标准，京东的小动力电池 "盟主" 野心
不造一块电芯，京东却在不到一年时间里，让四家动力电池企业先后按它的规格供货。
近日，孚能科技与京东汽车联合打造的标准化二三轮车锂电池正式首发。这款被命名为“锂电五号”的74V58Ah产品，采用汽车级A品电芯，能量密度不低于275Wh/kg，常温循环寿命不低于1500圈、容量保持率不低于80%，支持80A持续放电与双包并联。
这是2026年以来，京东在电池领域落下的又一子。往前数，国轩高科、欣旺达、比克电池已经先后进入这套体系。一个不生产电芯的电商与供应链平台，凭什么让四家技术路线各异的动力电池企业，先后按照它的规格供货？
答案不在某一款产品，而在一条逐渐清晰的路径：京东试图把高度碎片化的小型动力电池需求，重新压缩成少数几个标准型号，再以标准为支点，向上整合制造、向下绑定场景，并向换电、回收等环节延伸。
孚能入局，一张拼齐的供应商地图
2026年京东在电池领域的动作，起点在4月。
4月2日，京东汽车联合国轩高科推出自主电池品牌“功孚锂电”，首批产品锂电五号包括48V30Ah与64V45Ah两款规格，采用车规级A品电芯，覆盖过充、过放、过温、过流及短路等多重保护，其中48V30Ah满足新国标3C认证要求。
按照当时披露的规划，京东目标在未来3至5年实现电池销量约750万件、销售额120亿元。
8月，合作密度明显加大。8月7日，京东联合中国电子技术标准化研究院、欣旺达在北京签约，共建机器人电池联合实验室，聚焦标准研制、产品开发、测试验证与典型应用。
需要说明的是，中国电子技术标准化研究院是工业和信息化部直属事业单位，部分媒体表述将其简称为“工信部”，实际上二者指向同一合作。
同样在8月的世界机器人大会上，京东标准化电池系列亮相，比克电池作为核心电芯供应商深度参与，双方共同推出接口与尺寸统一的机器人标准化电池，主打“即插即用”，适配人形、工业、轮式等多类机器人。
8月24日，欣旺达动力又与京东在深圳签署合作框架协议，覆盖电动工具、电动轮椅、机器人、二/三轮车、无人车及无人物流车、无人机、船舶七大领域，电池型号横跨锂电一号至锂电八号。
10月30日孚能的加入，让这套供应商矩阵基本拼齐。
表1 2026年以来京东与动力电池企业合作梳理
从时间线看，京东的合作并非零散采购，而是沿着同一套标准、同一套产品编号体系持续扩容。四家企业就位后，京东标准化电池的制造端的支撑已经基本成型。
多供应商治理，平台为什么同时绑定四家
四家供应商的技术路线几乎不重叠，这种安排并非偶然。
国轩高科配套的功孚产品以方形电芯为主，主打通勤与骑手高续航；比克电池长于圆柱，18650、21700等型号成熟，适配机器人等对倍率和尺寸敏感的场景。
欣旺达动力路线最全，覆盖消费、动力、储能，并在固态、半固态领域有技术储备，承担的是七大领域的框架性合作；孚能科技则是全球三元软包动力电池的代表企业，长于该领域的电池能量密度与安全设计。
对京东而言，多供应商并行至少解决三个问题。
其一是保供与防依赖。同时绑定多家电池企业，任何单一供应商的产能波动都不会卡住整体节奏，平台也不必把议价权交给某一家。
其二是场景与规格互补。不同电压平台、容量和材料体系，对应不同价位和使用场景。孚能此次的74V58Ah属于高电压、大容量规格，补上的正是产品矩阵中偏高端、重载的一段。
其三是成本控制。多供应商在统一规格下竞争，平台可以用订单规模压低采购价，把“聚量降本”落到实处。
孚能的特殊性还在于，它不是被临时整合的陌生供应商。公开信息显示，孚能是国内最早布局电动两轮车赛道的动力电池企业，拥有超过15年两轮车产品应用经验，服务过Zero、春风动力、虬龙、雅迪等品牌，并在两轮车换电领域拥有8年经验，深度服务这锂换电、智租换电、中国铁塔等头部运营商。它带来的不只是软包电芯，还有换电场景的运营资源。
当然，多供应商模式也有天然难题。圆柱、软包、方形、三元、铁锂多条路线在统一接口下，如何保证体验与品控的一致性，是京东必须长期面对的治理成本。
标准的权力从企业规格到国家标准的升格路径
京东真正想要的，不只是卖出自有品牌电池，而是标准定义权。
这条升格路径已经有清晰的台阶。2024年，京东正式启动电池标准化项目，组织生态链和供应链企业制定企业内部标准，统一电池尺寸、接口、通信协议以及关键性能与安全要求。
到2026年，“功孚”已形成14款产品、覆盖六大应用场景，并在机器人和二三轮车实现量产。
再往上，是对行业标准制定的深度参与。2026年7月，京东成为相关技术委员会肢体与部件工作组（WG2）成员单位，参与人形机器人与具身智能领域电池标准制定。
8月，机器人电池联合实验室落地，直接覆盖标准研制与测试验证。更具标志意义的是，在强制性国家标准《电动轮椅车用电池安全技术规范》的起草名单中，京东已经位列主要起草单位，同一名单上还有比亚迪、欣旺达、星恒等电池企业和鱼跃医疗等终端厂商。
一个既不生产电芯、也非传统装备制造商的平台，出现在国家标准制定名单中，这本身就是一个值得注意的位置。
京东的标准逻辑与传统路径方向相反。传统工业标准通常由制造企业从生产端推动；京东则先从大量终端订单中寻找共性需求，再向上游电池企业提出产品规格。
它有这样做的底气：京东机器人业务已连接超过200个机器人品牌及大量零部件企业，并提出到2028年投入百亿元资源、未来五年建设80个RoboBase产业基地。终端网络越密，所能看到的共性需求越完整，标准就越有说服力。
但标准之地并非无人竞争。围绕移动机器人电池的尺寸、接口、安全与性能，国内已存在多条推进路线，电池企业、机器人研究机构、设备企业均有参与。企业规格只有被更多终端采用，才可能升格为团体标准、行业标准乃至国家标准。
未来的竞争，不是谁能推出一块电池，而是谁定义的规格能被最多企业接受。
商业闭环拆解，六个环节如何咬合
京东的标准化电池之所以被看作一门平台生意，是因为各环节能够首尾相扣，形成自我强化的闭环。
第一环是标准定义。统一尺寸、接口、通信协议与安全要求，是后续所有环节的地基；机器人电池支持CAN与RS485双通信协议，正是为了兼容更多整机。
第二环是多供应商制造。国轩、比克、欣旺达、孚能按统一规格供货，把原本几十家客户、几十种规格的小订单，合并成更大的标准化订单，重复开发成本被摊薄。
第三环是自有场景验证。48V30Ah已用于京东家政、秒送，64V45Ah在广州、深圳的京东物流站点投放，截至2026年6月累计换电超过1万次；机器人标准电池已有20余家整机企业进入合作体系。自有运力和业务场景提供了稳定的初始订单，解决了新品冷启动难题。
第四环是渠道零售。验证成熟的产品通过京东APP和京东汽车自营放量，叠加政府补贴、以旧换新和免费上门安装，向外部消费者外溢。
第五环是换电服务。京东即时配送拥有百万级骑手，全职骑手已突破10万，是换电最刚性、付费意愿最强的群体；换电一次只需几十秒，相比充电节省4至6小时，直接折算为跑单时长。
以广州为例，48V30Ah不限次套餐月租约259元，64V规格约399元，与铁塔、哈啰等主流换电价格带接近。相关机构测算，2026年中国锂电轻型车（两轮车）锂电池出货量有望达到45GWh，背后是即时配送、快递末端、共享电单车等多个场景的叠加。
第六环是回收梯次。以旧换新形成稳定的旧电池入口，配合2026年4月1日起施行的动力电池回收新规与溯源要求，旧电池进入梯次利用或再生，链条由此闭合。
贯穿六个环节的是数据。智能BMS让电池成为联网终端，使用、健康与换电数据回流后，反过来优化产品定义、换电调度与残值定价。京东在其中的角色，也从电池用户、销售渠道，逐步变为需求聚合者、标准制定者和平台运营商。
从2024年启动标准化项目，到2026年四家动力电池企业先后就位，京东用两年时间证明了一件事：在分散的小动力市场，终端需求本身也可以成为一种制定标准的权力。
孚能的加入，让这套模式的制造端拼图趋于完整。但标准能否从企业规格走向公共底座，120亿目标能否兑现，最终仍要交给出货量、换电密度和盈利模型来能否跑通回答。
