大电量增程时代开启，80kWh成新起点？

摘要

增程大电量趋势，已成定局。

大众消费习惯往往左右着商家营销策略。增程车自问世以来，被寄予缓解纯电车续航焦虑厚望，市场份额也一直被理想系霸占。随着更多品牌推出增程车，相关数据显示，不同品牌的增程车主约8成以上更倾向将增程车当纯电车使用。

新的续航焦虑在增程车上产生。对此，更多的车企推出媲美纯电电量的大电量增程车型，续航也一路飙升。

2025年10月，零跑首次亮相80.3度电增程SUV D19，打响增程大电量迈进80度电第一枪，仅用2个月的时间刷新了智己在当年8月发布的66度电LS6电量。

而就在工信部1月发布的新车公告中，零跑增程D19正式公布了电池配套，来自宁德时代的磷酸铁锂电池。

而宁德时代配套大电量增程车型有迹可循，除了智己LS6，还包括昊铂HL、问界M9、尊界S800等，且大多指向了骁遥超级增·混电池。

其他大电量增程车型与电池配套方面，小鹏增程X9电池来自中创新航，岚图泰山电池来自宁德时代与蜂巢能源。值得一提的是，各家电池企业上车大电量增程车型的电池均为拳头产品，如宁德的骁遥超级增混、中航的顶流与蜂巢的堡垒2.0。

对比来看，2025大电量增程几乎都往50-60kWh+为竞争核心圈，而零跑此次发布80kWh增程D19，带电量无论较普通增程车型，还是主流的大电量增程，都有明显提升。

有消息称，小米、理想等将在2026年推出80kWh增程车型，增程大电量将开启新的起跑点。

大电量增程竞速已成定局

目前在售增程车型中，主流电量已冲上60kWh，几乎与纯电车主流电量相当，油箱大小方面，不同主机厂的战略不同，如比亚迪、零跑等力推了大电量+小油箱，小鹏则推出了大电量+大油箱的X9，油箱直逼60L。

需要注意的是，大油箱并不意味着大排量，这是因为增程车的油箱和发动机仅作为备用电源，发动机从驱动车轮的角色变成了高效发电。增程车在电量消耗到一定阈值时，通过油发电、电驱动，相较插混车型更接近电车。

结合主机厂布局来看，2026年多个品牌将会推出80kWh更大电量的增程车，油箱配套方面，或许存在大小分流。

但增程大电量趋势，已成定局。为何增程车在带电量上更卷？拆分来看，增程车大电量解决的是日常、周边城市短距离出行的纯电续航焦虑。而大油箱解决的是长途驾驶下，无法充电及接棒续航的双重焦虑。

首先从市场竞争来看，2025年之前增程销量增长高于纯电与插混，但2025年最新数据显示，纯电销量在这一年实现了对增程的反超。

不仅如此，目前在售增程车型已超40款，大电量增程车的竞争对手除了小电量增程，大电量纯电也是潜在对手。

其次从价格来看，动力电池的成本从2013年的约2000元/kWh，骤降至如今的300元/kWh左右。电池价格的下降，让通过堆砌电池电量实现更高续航成为可行方案，无论对纯电还是对增程车型来说都是利好的。

但在同电量不同车型面前，增程车价格仍高于纯电。因此，有观点称增程车型的未来市场是中高端市场，要与纯电形成更明显的价格区间差。

大电量是否能挽回增程销量？一方面，单纯的电量提升还不够，还要更全面的电池性能升级，如快充、安全等，以吸引对续航和补能有更高要求的增程车主。

蜂巢能源曾在1月的“蜂越·信未来”电池日上，带来了80kWh大电量增混电池“堡垒2.0”，支持峰值6C快充，可在10分钟内完成10%-80%充电，并在快充全程保持电压、电流和热稳定性冗余保护。

另一方面，大电量增程锚定的是1000公里以上的市场空间。1000公里，可能是消除“里程焦虑”和“补能焦虑”的黄金分割点，同时也是区分纯电续航极限的分割点。

这种心理上的续航冗余，正是增程车区别于纯电车最核心的价值所在。

从增程车动力结构来看，既要配装发动机，又要配装电池，对空间的要求比传统燃油车、纯电车更高。

对于大电量增程车型而言，空间显得更捉襟见肘。因此，目前大电量增程车型一般为中大型SUV，结合目前大三排SUV渐成气候的趋势来看，车内空间的扩宽带动轴距与底盘空间的加大，也意味着能装更多的电池。

蜂巢能源董事长杨红新表示，大五座/六座家用与越野场景的快速升温，对“大电量、高安全、快充电”提出刚性需求。

而用户对插混车型的预期正在发生改变：既希望获得与纯电车型相同的动力响应、静谧性和续航体验，又不希望因电量提升而牺牲安全。

尤其是针对家用市场的大三排六座SUV车型而言，已成为全球市场新主流。在最新的404批新车公告上，小鹏GX、比亚迪大唐、理想L9 lisvs、问界M8、零跑D19等，均为6座SUV。

其中，小鹏GX更是直接加码，一口气推出了GX纯电、增程版本，不仅贯彻“一车双能”战略，对增程的布局也更上一个台阶。

何小鹏此前表示，小鹏如果要拓展全球市场，还需要在纯电以外找一个新的补能方式，比如能将续航做到1000公里以上，其中就包括增程式混动。

事实上，小鹏MPV X9确实也是先推出了增程版后续才又推出了纯电版。从续航表现来看，小鹏增程X9纯电续航452公里、综合续航1602公里，满足跨省长途出行及高频次商务场景需求，减少加油充电频率。

有效照应了上述“1000公里以上续航是增程与纯电最大的价值区别”的观点。

从电量来看，小鹏增程版X9的电池电量为63.3kWh，同时具备快充性能，搭载的是中创新航顶流超充5C超级增程电池。通过超低结构阻抗设计，该电池在快充过程中有效降低电池局部温升，保障充电过程稳定性与安全性。

总的来看，各家电池企业已相继在大电量增程上亮相拳头产品。大电量增程的演化，80kWh只是新的开始，对电池技术与性能的要求也将越发严苛，谁能拿下新的入场券，让我们拭目以待。

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