鸿蒙智行与余承东

今日摘录：我们没有做不成的事情，只有不够大的决心；我学习第一，工作第一，干任何领域都干到第一，我不干第二，我不接受第二。

这是《中国汽车品牌故事与风云人物》系列文章的第8篇，主要介绍鸿蒙智行与余承东。

华为是一家伟大的公司，这点毋庸置疑，也不用我过多介绍。

华为进入汽车行业是在2013年，那一年，华为悄悄成立了车联网业务部。那时候，华为的定位很明确，要做汽车行业的“博世”，专注于做好汽车零部件。

任正非也多次强调，华为不造车，而是要帮车企造好车。

从最初的Huawei Inside模式到后来的智选车模式，再到今天的鸿蒙智行，华为一步步在汽车行业站稳了脚跟，也让与之合作的车企尝到了巨大的甜头。

连最初不愿意将“灵魂”交给华为的上汽如今也成为了鸿蒙智行的一员。鸿蒙智行是华为与车企合作的一种模式，也是一种智能汽车技术生态联盟，目前有5家成员，赛力斯-问界、奇瑞-智界、北汽-享界、江淮-尊界、上汽-尚界。

华为汽车事业发展至今，余承东功不可没，大家虽然不太喜欢他的口头禅“遥遥领先”，但不可否认的是他在华为吹过的牛后来都实现了。

本期将带领大家一起回顾鸿蒙智行的前世今生与余承东的成长经历。余承东是安徽六安人，生于1969年，小时候家里很穷，他哥哥被淹死后，其母亲心情很差，等到余承东出生时，没有奶喝，靠喝面糊糊长大。

他穿的棉裤腿露个洞，手脚年年都冬烂。

上中学时，余承东还有过被饿昏的经历，被救醒后，自己连几分钱一份的菜都舍不得吃。

在如此艰苦的环境下，余承东对于知识的渴望丝毫没有减弱，他把省下来的钱都用在了买书上。

在逆境中，余承东没有放弃读书，他跟父亲商量好，农闲的时候上学，农忙的时候回来帮家里干农活。

高考前其他考生都在忙着复习，而余承东还得帮着家里干农活。

干农活并没有影响到余承东的学习，1988年，他以全县高考理工科第一名的成绩考上了西北工业大学。

本科毕业后，余承东留校任教，并于两年后又考上了清华大学的研究生，学习无线通信技术。

1993年，余承东在去深圳做项目的时候，机缘巧合之下，加入了当时员工规模仅200多人的华为。

刚进入华为时，余承东还只是一名基层技术员。

随后，余承东逐步崭露头角，深度参与了华为首个传奇产品C&C08数字程控交换机的研发。

这一产品的问世标志着华为第一次拥有了自己的技术积累，在此之前，华为仅仅是一家生产用户交换机（PBX）的香港公司的代理商，并没有自己的核心产品。

1996年，华为与长江实业旗下的和记电讯合作，C&C08打入香港市话网，使华为大型交换机进军国际电信市场迈出了第一步。

1997年，余承东带领的无线通讯团队推出GSM解决方案，并于1998年将市场拓展到中国主要城市。

同年，余承东和他的团队参与制定3G国际标准，成为该标准主要贡献者之一。

2008年，余承东带领团队研发出第四代基站，该技术超越了当时的爱立信，从而奠定华为无线的优势地位。

随后余承东担任华为公司欧洲区总裁，仅仅两年便将华为在欧洲的市场份额从9%提升到33%，位居欧洲第一。

2012年，余承东接手华为手机业务，这已是该业务更换的第3位总裁，前两位都未能改变手机终端业务的困境，余承东被寄予厚望，希望他能扭转乾坤。

余承东接手终端业务后，采取了一场激进式的改革，迅速砍掉了大量运营商贴牌业务以及非智能手机产品线，这一决策使得华为手机销量急剧下滑，引发了内部广泛的反对。

余承东遭遇了他职业生涯中的最低谷，华为内部甚至出现了“倒余运动”，余承东的职业生涯岌岌可危。

关键时刻，任正非果断站出，明确表态：“不支持余承东就是不支持我”。

任正非的坚定支持让余承东得以稳住阵脚，并继续他的终端改革之旅。

之后余承东引领华为手机终端业务不断取得突破，在2019年时成功跻身高端智能手机行列，与苹果、三星同台竞技。

正是这一年，华为遭受到了美国的制裁，经历了空前的危机。余承东在如此恶劣的环境下带领团队攻坚克难，于两年后推出了Mate 50手机，并取得了不错的销量。

华为在遭受美国制裁后，开始寻求新的业务增长曲线，于2019年5月成立智能汽车解决方案BU部门，余承东担任车BU CEO。

华为进军汽车行业后，一再宣称：华为不造车，而是帮车企造好车。

也许是忌惮于华为强大的研发实力，汽车圈对华为这位后来者不怎么欢迎，处处提防着。行业内流传着一句话：华为所到之处寸草不生。

华为与车企的合作分为三类：零部件供应、HI（HuaweiInside）模式和华为智选模式。

HI模式是华为为车企提供全栈智能汽车解决方案；智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。

三种模式的合作深度由浅到深。

在华为与车企接触时，多数企业顾虑“灵魂归属”问题，比如：上汽的高管说不能把灵魂交给华为，所以华为参与造车的模式并未很顺利的推广开来。

后来的事大家都知道了，赛力斯成为首个与华为深度合作的车企。

那么，为什么是赛力斯？

赛力斯的母公司是重庆小康股份，其旗下有东风小康汽车、小康汽车动力和瑞驰新能源汽车等品牌。

重庆小康的历史可以追溯到1986年，当时主要做家电、汽车坐垫弹簧，资产规模不到30万元。

后来进军摩托车、汽车减震器等领域，成为长安汽车的供应商。

再后来，重庆小康与东风合作，推出了东风小康K07面包车，一炮而红，正式进入整车领域。

2012年时，东风小康第100万辆汽车下线，一时间，风光无限。

2016年，小康股份成功上市A股。

不过，小康并不满足于微型面包车市场，而是开始进入智能电动车市场。

随后，小康集团董事长张兴海的儿子张正萍挂帅，成立了金康新能源汽车，并前往美国硅谷成立了一家名为“SF MOTORS”（后更名为SERES）的汽车公司，以此标榜自己为“硅谷造车新势力”。

2019年4月，金康赛力斯两江工厂投产暨首款新能源电动汽车SF5全球首发仪式在两江智能工厂盛大举行。

受投资新能源汽车的影响，重庆小康的净利润大幅度下降，股价持续下跌。

赛力斯SF5推出后，销量惨淡，重庆小康的股价又跌了30%。

2020年4月，跌入谷底的赛力斯开始紧紧抱紧华为的大腿，正式推出华为智选版SF5。

在华为的宣传和销售渠道加持下，仅仅一周，SF5的订单就超过了6000辆，是之前订单的6倍。

实际上，赛力斯与华为的合作始于2018年，只不过合作没有后来那样深入。

这也说明一个道理，汽车是个系统工程，单纯的几个零部件合作，并不能让一款车 成功。只有技术、产品、渠道等多方面的深度融合，才能成就一款爆款车。

华为智选版SF5的成功，为赛力斯与华为的合作开了一个好头，赛力斯开始心甘情愿的提供一辆车的“躯体”，华为则提供“灵魂”。

2021年4月，在重庆市政府、华为和小康主要领导见证下，小康与华为关于赛力斯新能源汽车项目合作协议正式签订。

同年12月，赛力斯在两江智慧工厂发布高端智慧汽车品牌——AITO，并在当月正式发布AITO品牌下首款车型豪华SUV——问界M5.

随后又陆续推出问界M7、M9等车型，款款都是爆款车型。

随着问界品牌的成功，赛力斯触底反弹，市值暴涨500倍！

重庆小康于2022年7月正式更名为赛力斯集团股份有限公司，自此，赛力斯才被大众所熟知。

华为拯救了赛力斯，赛力斯也成就了华为。

为了感恩华为，赛力斯于2024年7月以25亿元收购了华为及其关联方持有的AITO问界商标、外观专利。

当然，对赛力斯来说，有了问界的商标，归属更清晰，有利于公司及品牌的长远发展；对于华为而言，也履行了其“不造车”的承诺。

问界品牌的成功也为华为后续与其他主机厂的合作奠定了基础。

2023年，华为联合赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽等车企组建了智能汽车技术生态联盟，取名为“鸿蒙智行”，这是华为智选车业务的全新升级。

2023年11月，华为与奇瑞联合推出了智界S7.

2024年4月，华为与北汽新能源联合推出了享界S9.

2024年8月，华为宣布与江淮联合打造第四界——尊界。

2025年4月，华为宣布鸿蒙智行将迎来新成员第五界——尚界。

从六安的穷小子到华为的“猛将”，从基层技术员到车BU的掌舵人，余承东用三十多年的时间，诠释了什么叫“逆天改命”。

而鸿蒙智行从最初的模式探索，到如今五大品牌齐头并进，也印证了华为那句“帮助车企造好车”的初心从未改变。

这一路走来，有低谷时的四面楚歌，也有“遥遥领先”后的掌声雷动。

上汽从最初的抗拒到如今的携手，赛力斯从濒临绝境到市值暴涨，这些故事背后，既是华为技术与实力的胜利，也是余承东那股“吹过的牛都实现了”的执念与韧劲。

回顾这段历程，我们看到的不只是一个品牌的崛起，更是一个人在时代浪潮中不断突围的缩影。

鸿蒙智行的故事还在继续，余承东的传奇也远未落幕。

下一期，我们将继续走进中国汽车品牌的风云深处，探寻更多不为人知的激荡与荣光。

本期科普到此结束，感谢大家阅读。

关于作者：韩悌信，甘肃兰州人，现居杭州，毕业于四川大学，硕士，现从事主机厂车联网相关研发工作。