分析快报 | 商用车出海向体系化发展方向演进

商用车出海已成为中国企业的必选项。国内商用车市场进入存量博弈阶段，增长空间收窄，而“一带一路”倡议的深入推进与全球新能源商用车市场的崛起，为中国商用车企业开辟了广阔的海外发展空间。全球化布局成为中国商用车企业突破增长瓶颈，提升全球竞争力的必由之路。

2025年，商用车出口总量达到106万辆，同比增长17.2%。其中，货车出口90.8万辆，同比增长16.7%；客车出口15.2万辆，同比增长19.9%。尤其值得关注的是，新能源商用车出口表现亮眼，全年出口8.3万辆，同比大幅增长86.8%，绿色化、电动化正成为出海新引擎。

出海方式从单点能力向协同体系升级。过去，中国商用车出海主要依赖单纯的产品输出与贸易模式，难以支撑长期发展。随着海外市场在法规合规、产品认证及服务保障等方面要求不断提高，单一企业独立出海面临的成本与风险显著上升。

体系化出海是中国商用车企业实现全球化发展的必然选择。企业必须构建涵盖研发、生产、营销、服务、供应链的全链条海外体系，才能更好地适配海外市场需求，提升品牌核心竞争力，实现可持续发展。一汽解放、福田汽车等企业已率先开启体系化出海布局，打造全价值链协同能力。

竞争维度从产品层面向标准与服务体系延伸。随着出海深度推进，推动技术、标准、服务与品牌同步输出，以技术领先、品质可靠、生态完善的综合优势参与全球竞争，让中国商用车品牌在全球市场实现高质量发展。

在标准层面，中国商用车企业正从“跟随标准”向“参与制定标准”转变。以铱钼科技为代表的中国矿卡企业，依托技术积累与成本优势加速出海，出口规模持续增长，未来有望在全球矿卡行业标准制定中形成更强影响力。

在服务体系层面，企业越来越重视海外服务网络的建设与完善，商用车企业通过在当地设立经销商和服务网点，配备专业服务团队与充足配件储备，为海外用户提供及时高效的维修保养与技术支持。地上铁康平陆从生态视角提出，车辆出海，服务必须同行甚至先行。围绕客户使用场景，提供包括融资、运力管理及维保服务在内的综合解决方案，正成为提升用户粘性和长期收益的重要方式。

尽管成绩斐然，商用车出海仍面临多重挑战。

一是海外法规适配难度大，不同国家和地区的法规要求差异显著，单一企业应对成本高，叠加贸易保护主义与技术壁垒，进一步增加准入难度。

二是本地化适配与服务存在短板，区域性气候、工况、使用环境、用户习惯差异大，产品适配不足，并存在服务网络覆盖仍不足、配件供应周期长、维修技术人员缺乏等问题。

三是市场竞争激烈，传统强国占据高端主导，新兴本土企业崛起，容易陷入低价竞争的困境。四是金融配套与国际化人才支撑不足，海外融资难、成本高，缺乏跨文化人才制约布局推进。

多方协同推动商用车出海实现高质量发展。

首先，加强行业协同，共建法规信息共享平台与联合认证机制，合力破解海外法规适配难题。

其次，深化本地化运营，做到“一地一策”，通过设立子公司、制造中心及技术合作工厂，深度属地化研发、属地化服务。

第三，服务先行，提前布局服务网络、配件仓储与数字化平台，与当地合作伙伴共建服务生态。第四，推动标准输出，由龙头企业联合行业协会，将新能源、智能网联等先进技术转化为国际标准，提升品牌话语权。第五，创新出海模式，提供融资租赁、全生命周期管理等增值服务。

中国商用车出海已进入高质量发展的关键阶段。唯有坚持体系化出海、实现深度本地化、强化标准与服务建设等，才能推动中国商用车在全球市场实现更大突破，成为中国制造业走向全球的重要名片。

撰文 | 车百会研究院 编辑 | 秦海清 指导专家 | 王贺武