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意法半导体（ST Microelectonics，简称 ST）的微控制器（MCU）在业内无人不知，但你知道汽车电子才是 ST 的第一大业务吗？据 2016 年第三季度财报，汽车与分立器件产品部（ADG）占 ST 公司总营收的 39%。在德国慕尼黑电子展上，ST 立起了一道汽车墙，以模型的方式展示了 30 多年来 ST 参与的众多汽车项目，既有在多部电影中出现的经典老车，也有当今的主流车，甚至包括尚未上市的新车。ST 亚太区总裁 Marco Cassis 对与非网表示，汽车融入在 ST 的血液之中，“从 ST 成立时开始，汽车就是我们最重要的业务。”
ST 亚太区总裁 Marco Cassis
在慕展开幕前一天举行的汽车电子大会上，Josef Stockinger 就无人驾驶主题做了非常精彩的演讲，对实现无人驾驶所需的各种传感器（雷达、摄像头、激光雷达、超声波）及无线通信方式的优劣都做了比较深入的探讨。
Josef Stockinger
在 Josef 给出的无人驾驶架构演进图中，雷达、摄像头、激光雷达和超声波传感器组合成近距离（10 至 300 米）路况检测系统，车载通信负责距离 1000 米以上的路况信息，这些信息与三维地图和导航信息综合以后送到决策系统，由决策系统最终给出汽车如何行驶的指令。根据自动驾驶级别的不同，决策系统人工干预的程度不同，第四、第五级自动驾驶将不需要人工干预。
ST 给出的自动驾驶汽车框架图
在自动驾驶方面，ST 的布局非常完整，除了 24/77GHz 雷达，还有车载通信、导航以及最著名的 Eye-Q 系列图像处理系统芯片（SoC）。
自动驾驶技术中用到的传感器
Eye-Q 系列芯片由 ST 与 Mobileye 合作开发，从 2008 年到现在已经推出了 3 代，第四代将于 2017 年推出。与前三代相比，集成了最新图像处理和深度学习算法的 Eye-Q4 功能非常强大，支持３倍光学变焦与全景摄像头，支持全角度车辆探测，将能达到第三级自动驾驶要求。
Eye-Q4 将可以达到第三级自动驾驶水平
Eye-Q4 将采用 28 纳米 FD-SOI 工艺制造，这或将是全球第一颗真正大批量量产的 FD-SOI 工艺汽车芯片。Macro 表示，低功耗、高可靠的 FD-SOI 工艺非常适合汽车应用。
ST 展台熙熙攘攘
自动驾驶与新能源技术的发展使汽车产业面临变局，随着越来越多的电子器件被汽车采用，半导体厂商对汽车市场也越来越重视，高通收购恩智浦给汽车半导体市场带来很大的心理冲击，这标志着高通、英伟达与英特尔等非传统汽车厂商开始全力争夺这个市场，ST 等传统汽车厂商如何看这一局面呢？
汽车墙显示 ST 在汽车市场实力
“竞争无时不在”Macro 回应，“半导体公司成功公式很简单：在成本效益最大化的前提下，快速推出好产品。”他表示，半导体公司最终还是拼研发实力，ST 的研发投入一直很高，有能力不断推出受市场欢迎的产品。具体到汽车市场，技术积累、客户信任与行业理解都不是短时间能够建立起来的，“特别是双制造基地政策（double sourcing policy），日本大地震以后，汽车厂商对元器件供应商是否具有备份生产能力都很关注。在供应链管理方面 ST 是汽车半导体厂商的模范，不但有自己的制造厂，而且多地生产，可以满足汽车厂商对供应链安全的严苛需求。”
“你也知道，大公司合并，成功的案例并不多。”Marco 意有所指。
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