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特斯拉升级了 2019.16.x 和 2019.20.1 以后，很多的车辆都开始出现了里程上面的调整，在网上出现了很多的用户质疑，为什么表显里程突然下降“Sudden Loss Of Range With 2019.16.x Software”。
1）老车型高里程车辆的表显里程衰减
如下图所示，在使用了很久以后，如果突然设置充满的各种条件，如下图所示表显可行驶里程的衰退，用户是会大量抱怨的。这种突然施加的措施会有几个核心的争议
非线性的突然举措，导致用户一次性对车辆可用性的打折，车主就是认为你在针对性有意的降低容量
如果出于安全风险考虑，仅仅用 OTA 限制是否有效，在没有官方说明之前，这些把用户的最主要直观感受的东西给大幅度降低，用户不干
在容量衰减以后，驾驶性方面如加速性会不会降低，用户对于整个生命周期里面的一致性存疑
如下所示是一个用户典型的思考：
They made range claims with a disclaimer that normal degradation will reduce range over time. This is NOT degradation. It's intentionally removing access to existing capacity.
They have not stated why officially and there's been no safety recall. The only thing we have to go on is a text from a CS rep and we know how reliable their information is
They made performance claims that were never disclaimed even by normal degradation. If my 0-60 time drops significantly with or without range reduction, you can bet I'll be making a warranty claim whether it happens to be DU or battery related.
This update will clearly limit performance given that it limits charge at the top and as such voltage will be lower at @ x amps given apples to apples SOC. If the change was intentional, I'll bet it was done to slow degradation and reduce warranty claims.
如下面表格所示，车主们根据自身的经验把这个数据汇总成这个表格《Tesla Degradation FW 2019.16.2》，这次软件的更新用户大概一次性损失 10%的表显续航。
从目前的状况来看，会给特斯拉二手车的价值产生很大的影响：
在发生安全事故以前，特斯拉给出的里程预测是偏乐观的，对电池衰减后的阈值保护偏乐观
在版本更新以后，对电池的充电电压、充电功率都实施了限制，导致了续航里程和充电功率的衰减
根据用户的数据监视，我们可以看到充电的限制，主要分为两方面：
A）根据下面的情况，充电电流在 80%SOC 的时候就限制到很低，电压慢慢充，单体电压限制在 4.1V，甚至更低一些
如下图所示，用户根据历史数据对比，在版本限制之前，电芯在充满的时候电压可以达到 4.19V（相比 4.2V 略有衰减）。
2）较新的车辆的调整
这里有个很严重的问题，就是 Model 3 和 Model X 等很新的车辆都受到了实质性的影响，把最高电压拉低使得这些车的用户也受到了一些损失，如下所示。以下是行驶 2 万英里的 Model X 和行驶 1 万英里的 Model 3.
我觉得这里很困惑的地方，比如最近特斯拉对 Model 3 的充电功率又增加了一部分。在设计之初的基线，在后期通过 OTA 再提升，然后在使用限值上一部分往上升，以满足用户的满足感。但是在里程积累到一定的程度，通过突然加锁的方式，来保证安全性。这里的一致性是很难预期的。
小结：我感觉这种调整对于客户来说，真的不太像是一个家用的车辆，是真的像一个大玩具。
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