2020年电动汽车的发展,在美国上市的三家新造车企业风光无限,对于市场在欧美的传统汽车而言2020年是个很受打击的一年。2020年,捷豹路虎在全球卖了425,974辆汽车,比2019年下降了23.6%,其中路虎323,480辆下降了18.3%,捷豹102,494辆,下降36.5%。而最新的JLR的投资计划,是要转向电动汽车,要在5年内将产能削减25%,这是啥意思?

 

图1 捷豹路虎的批售未来在40万-50万之间

 

01、现有捷豹路虎的情况

如下图所示,2020年捷豹路虎的整体销售数字3%的BEV、3%的PHEV,21%的混合动力(含48V),其中I-pace的销量为16457,其中第四季度为了符合CO2的要求,Q4一下子拉高到7,807辆,同比增长69%,而I-PACE在捷豹的Q4销量的27.8% 备注:Q4捷豹路虎的BEV占总体的6.1% ,PHEV占了5.5% PHEV ,48V系统占到了41.4%

 

图2 捷豹路虎的电气化比例

 

就这样捷豹路虎还支付了3500万英镑的罚款,也就是到2025年捷豹路虎这些大车必须在欧洲全部配置成48V和混动系统,还要做20%的BEV,还有15%的PHEV才行。JLR的BEV和PHEV比例过低,虽然数量多但是整体的排放还是下不来。

 

图3 捷豹路虎的2020年罚款

 

在这个方面,捷豹路虎定义的BEV是挺有意思的,目前来看捷豹路虎有三大块平台规划:

 

1)MLA平台:这是基于原有的平台魔改的产品,而且是2021年没有,在2022-23年开始

 

2)EMA平台:这个平台是为了BEV开发的系统,可以兼容燃油车的,从2024年开始导入

 

3)纯电动汽车平台:这是完全只为了BEV开发,为了捷豹开发的专属平台

 

图4 电气化平台

 

这个MLA是兼容BEV、PHEV和48V&HEV的系统,这套BEV的设计其实和沃尔沃设计是相似的。

 

图5 MLA平台的概览

 

02、电气化平台投入

目前EMA平台,按照目前的电池设计来看,有点像590模组的设计方式,这个排布方式按照14个590模组一样布置,按照后面的EMA驱动器的部件来看,JLR的做法也是兼容800V的系统设计。按照当前欧洲豪华车电动化的进度,可能直接切到800V的可能性更大。

 

 

备注:这套系统在EE特性上,JLR也使用了以太网架构

 

DOMAIN BASED ARCHITECTURE, ENABLING LATEST TECHNOLOGY

 

– State-of-the-art, domain based Electrical Vehicle Architecture with Ethernet backbone

 

– Software and Features Over-The-Air

 

– L2, L2+ and L4 ADAS capability

 

–V2X capability

 

– Off-board data management for predictive maintenance and prognostics

 

图6 EMA平台

 

在以上的BEV基础上,其实EMA类似MLA一样只不过小一号,也是在底盘平板化的布置HEV电池和PHEV电池。

 

图7 EMA平台兼容HEV和PHEV的布置方式

 

当然这个里面的比例画的也很有意思,2021年还是需要依靠I-pace,2022年开始逐步导入MLA的PHEV和BEV。由于捷豹目前的整体规模只有10万台,所以很快JLR把捷豹在2025年整体转为纯电动的品牌,估计后续MLA的导入是围绕捷豹来做的,EMA的导入也是围绕这个方向走,只不过稍微慢一些。备注:按照这个规划,路虎的BEV是要在MLA后期出来

 

图8 JLR各个平台的比例规划

 

所以这里比较有意思了,JLR削减产能是在2025年开始,随着BEV导入,整体不需要那么多的产能,而2021和2022年的需求下降是基于目前的市场需求变化来的。图9 JLR的产能削减

 

小结:这一轮汽车的电气化和智能化,真的会让一堆老牌车企面临生死考验,随着BEV的比例提高,原有的豪华品牌是否还能在BEV时代卖出去,光靠品牌可能不太够。