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百度智能汽车领域投资越发具有目标性。
在中国互联网玩家中，百度是最早成名的一批，也是较早进行投资并购的企业。
企查查数据显示，从2007年至今，百度共完成投资事件378起，投资项目313个。其中，2018年达到顶峰，全年共完成投资78起。
不过，百度在汽车领域的投资并不算早，约于2013年开始。截止2022年2月，百度在汽车相关领域共实现投资67笔，包含芯片、出行平台、自动驾驶系统等。
百度在汽车领域的布局随着领导人的不同，呈现不同的特点。其中，2013-2016年，王劲时期，百度实现了自动驾驶业务从“0”到“1”，相关投资也处于摸索期，仅试水了几个项目；2017-2018年陆奇时间，可以看做是业务调整期，“开源”概念的提出，也让百度开始更广泛看到智能驾驶汽车相关领域企业；2018年至今，为李震宇时期，确立了“攀登珠峰，沿途下蛋”策略，集团投资也开始聚焦AI、无人驾驶落地方向。
Δ 百度汽车（AI）领域相关投资
可以看到，近年来，百度投资布局一般都有了更加明确的目标，期望能够与被投企业产生业务关联，对于智能汽车关注也越来越高。
01、王劲时期：投资网络初建
2010年4月，王劲自谷歌（谷歌中国工程研究院副院长）入职百度，担任百度高级副总裁。三年后，他提出了将百度AI重心放在智能驾驶这一领域，促成百度无人驾驶诞生。
也是在这一年，百度完成了在汽车领域的第一个投资。2013年8月，百度收购了汽车专用导航软件研发商道道通。
百度最早的投资由战略投资部进行，百度旗下的投资部门，主要分为部门：战略部、投资并购部和投后部，聚焦于集团战略相关投资，关注与百度业务强关联的领域。
百度战投被外界认为投资风格较为保守。有媒体曾报道称，李彦宏对战略投资部门的定位并不是一个为公司寻找机会的探路者，而是配合和服务主营业务发展的采购部。
Δ 瑞图万方（旗下品牌有“道道通”）于2013年与百度建立了战略和资本合作关系。
与整体投资调性一致，这一时期的百度自动驾驶业务还在搭建框架阶段，汽车相关领域仅有零星几笔投资。
2014年，百度战略投资了打车移动应用Uber；并参与了运输管理云平台Otms的A轮融资；2015年，百度再次参与了Otms的A+轮融资。
2016年，百度在汽车领域投资开始加速。当年百度战略投资了VelodyneLidar、汽车媒体易车网；参与了线上汽车金融服务平台易鑫集团的B轮融资、运输管理云平台Otms的B轮融资、自动驾驶与车联网设备研发检测平台智能车联的天使轮、汽车后服务电商平台途虎养车网D轮融资、汽车售后服务平台乐车邦的A轮融资等。
也是在这一年，在确立了AI战略之后，百度先后成立了百度风投(BaiduVenture)、百度资本(BaiduCapital)两个完全独立的投资公司，与百度投资并购部组成“三叉戟”之势。
其中，百度风投，其成立于2016年9月13日，专注于投资人工智能领域的早期项目，以及AR、VR等下一代科技创新项目，集中投资于早期项目，覆盖智能底层技术、智能机器平台、行业智能化三层生态。第一期基金规模将达2亿美元。
百度资本于2016年10月12日宣布成立，与百度风投不同，百度资本是类似于PE的成熟基金，主要投资泛互联网领域中后期项目，平均每个项目的投资金额会在5000万美元至1亿美元，不限人民币或美元项目，对于重量级项目，还会加大投资额度。
通过上述三大板块运作，2016年底，百度对外投资方面形成了较为全面的布局。
02、陆奇时期：为“开源”服务
2017年1月，陆奇离开微软全球执行副总裁一职，正式加盟百度，担任百度集团总裁兼COO。同年3月，其将百度原来和智能汽车相关的业务全部整合为智能驾驶事业群组（IDG），由自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（CarLifeetc.）共同组成。陆奇亲自兼任IDG总经理。
与此同时，王劲也宣布离开百度。百度自动驾驶业务正式进入“陆奇时代”。
陆奇加入后，提出了开源百度Apollo，做Android的无人驾驶。陆奇曾在2018年1月召开的电动汽车百人会论坛上指出“大家可以把它简单想像成Apollo是类似Android的无人驾驶，但是比Android更开放，能力更强大”。
从某种程度上来说，“百度Apollo开源”战略决策，对于百度发展是最具长远战略意义的，其一直延续至今。
有意思的是，陆奇此前工作过的微软，是闭源软件的重要代表。
百度开源Apollo的背后，隐含了其想成为下一代智能终端最大入口的目标。
一方面，“开源”是快速打破竞争对手壁垒的重要方式；另一方面，自动系统的复杂度，意味着百度无法已一己之力完成，需要联合车企、供应商等一切可以利用的力量。与此同时，彼时百度正经历过一波“人员流失潮”，开源也是抵抗内部核心算法人才流失的最优选择之一。
Δ 申万宏源认为，百度Apollo直接从L3-L4开始做起的路线短期无法落地，即使开源也达不到“病毒式扩张”的效果。
这一年，百度在汽车/AI相关领域的融资明显增多。主要是对数据平台、以及通信基础设施建设领域，以及几家汽车科技媒体的投资。
2017年一年，百度战略投资易车网、蔚来汽车、中国联通；并购语音唤醒和自然语音交互技术研发商KITT.AI、机器视觉软硬件解决方案提供商xPerception。参与了三维传感系统供应商驭光科技A轮融资；大数据应用加速解决方案提供商FalconComputingSolutions的B轮融资；人工智能语音交互方案提供商声智科技A轮融资；TMT行业垂直媒体36氪传媒A轮；共享汽车运营平台大道用车天使轮；租车平台首汽约车B+轮融资；新能源汽车产品及出行方案提供商威马汽车B轮融资。
与此同时，2017年，百度又相继成立了专注无人车项目的阿波罗基金、专注人工智能项目的度秘基金，以及金融内部基金、AI产业基金等。
03、李震宇时期：更关注落地应用
时间来到2018年，任职仅一年多的陆奇选择离开百度。此前，百度没有选择“空降”高管，而是让“老将”李震宇担任IDG总经理一职。
在李震宇领导下，百度IDG确立了“攀登珠峰，沿途下蛋”的策略，开始考虑在攀登到达“无人驾驶”这座珠峰之前，中短期要寻找且抓住商业化落地的各个赚钱机会，来反哺长期“无人驾驶”终极目标的实现。
百度的“珠峰”指的是成为智能驾驶领域的OS和Robotaxi两大目标，瞄准的变现方式（“蛋”）主要是指做前装Tier1向整车厂提供智能驾驶系统、智能交通、造车、车联网解决方案（车载DuerOS、语音助手、百度地图等）。
在这一思路下，百度在智能网联汽车领域投资明显加快，包括零部件、落地场景，以及车联网的等领域，且与百度自身业务发展关联度越来越大。
Δ 百度智能驾驶事业群组产品体系。资料来源：国盛证券
2018年，可谓百度智能汽车领域投资“大年”，主要包括芯片、数据处理、传感器、车联网等多个领域。
其中，芯片方面，2018年，百度参与了传感器系统解决方案提供商芯仑光电Pre-A轮；光子芯片原型板卡研发商曦智科技种子轮；集成电路芯片及IP开发商行芯科技A轮；CMOS毫米波雷达芯片研发商微度芯创天使轮；神经形态运算与类脑芯片设计研发商SynSense的Pre-A轮；瑞士类脑芯片厂商aiCTX的Pre-A轮。
数据处理方面，参与了光计算初创企业Lightelligence种子轮；大数据采集分析服务提供商赋乐科技A轮；数据处理服务提供商创邻科技天使轮；深度学习训练平台Snark AI种子轮。
传感器方面，参与了激光雷达与空间激光通信系统研发商爱莱达Pre-A轮；自动驾驶雷达研发商禾赛科技B轮；压电MEMS传感器研发商Vesper的B轮；自动驾驶传感器研发制造商Lunewave的种子轮。
车联网方面，参与了车联网设备和软件服务提供商博创联动B+轮；车联网安全厂商辇联科技天使轮；美国车联网安全方案提供商VisualThreat的A轮；车联网服务提供商四维智联战略融资。
此外，百度还战略投资了电子设备及智能制造服务商工业富联、商用车金融服务平台狮桥；参与了威马汽车C轮、人工智能领域科技媒体机器之心A轮、共享汽车运营平台大道用车B轮；以及智能驾驶汽车技术研发商希迪智驾天使轮、无人驾驶系统供应商智行者B轮。
2019年至2022年2月，百度投资速度有所减缓，3年多时间完成了约19笔，包括战略投资了智能停车缴费APP天天泊车、自动驾驶技术研发商几何伙伴、芯片设计服务提供商飞腾信息。
参与了人工智能芯片及解决方案提供商清微智能天使轮；人工智能领域科技媒体机器之心Pre-B轮；人脸识别服务提供商阿波罗智行天使轮；边缘计算服务提供商江行智能A轮；云车贷服务平台中联惠捷B轮；光子芯片原型板卡研发商曦智科技A轮；汽车智能化与网联化服务商亿咖通科技A轮；智能电动汽车全生命周期检测平台清研精准A轮；自动驾驶技术研发商几何伙伴Pre-A+轮；AI芯片研发商睿思芯科A轮；智能汽车品牌集度JiDU的A轮；汽车配套服务企业千挂科技A+轮。
此外，百度还加码了威马汽车D轮、微度芯创A轮，以及希迪智驾B+轮。
整体来看，2018年以后，百度在智能汽车领域的投资更加的深入、更关注落地应用。
Δ 百度智能驾驶业务组织架构变革。资料来源：申万宏源
从王劲到陆奇，再到李震宇，随着百度自动驾驶业务负责人的变化，其业务布局、投资逻辑也在不断变动，整体朝着更清晰、更细致、更落地方向迈进。
可以看到，百度汽车领域的布局，都在为“开源”、生态服务，而一旦百度通过Apollo开源战略成为智能汽车中的“安卓”，商业价值便可无限扩大，但显然这是一个长期、漫长，且极其不易的过程，百度需要更多、更多、更多的伙伴。
作者 | 章涟漪
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