R18中关于FR2上高速HST场景的研究信息

2023年随手记第四十五篇，总结R18中有关FR2频段上高铁场景的相关研究信息。主要的提案是RP222272：

R17中针对FR2 HST场景的WI研究信息回顾如下：

在R17关于FR2高速列车场景NR支持的WI中，RAN4通过研究FR2 HST部署场景并指定FR2 HST的信道建模、RF、RRM和解调要求，重点研究了FR2中NR SA单载波场景的车顶安装大功率设备的情况。在R17 WI中，大部分注意力都集中在开放空间部署场景（场景A和场景B，通过Dmin区分，Dmin是RRH站点和铁轨之间的垂直距离），而由于R17的工作和相对优先级有限，仅针对隧道场景进行有限研究，运营商将其确定为针对重要的高速列车场景。此外，运营商也对带内载波聚合（Intra-band CA）操作感兴趣，但并没有包含在R17 WI的范围内。

在R17 WI中，类似于FR2手持式和其他UE类型，集中了单个有源面板操作，即一次仅一个有源天线面板作为基线天线。根据R17的结论，应物理安装两个面板，以灵活支持正向或反向输入信号方向。然而，仅一个有源天线面板的局限限制了在双向RRH部署场景中利用两个相邻RRH来服务于一个HST UE的情况。因此，对于双向RRH部署场景，在车顶安装的FR2高功率设备上引入最多2块有源面板的同时接收支持是非常重要的。R17 WI中看到的另一个问题是从相邻RRH到UE的大传播延迟差。例如，在单向RRH部署中，识别出的信号传播延迟差可以高达2.5us，这比具有120kHz子载波间隔的CP长度大得多。在R17 WI中，为FR2 HST UE指定了更大的自主定时调整步骤Tq，并且重点讨论了针对上行链路定时问题的基于RAN4的解决方案，而其他解决方案，包括涉及其他RAN工作组，没有得到充分研究。

R18的SI/WI核心部分/WI测试部分的工作目标：

•本WI中仅考虑目标适用载波频率高达30GHz、速度高达350km/h的车顶安装高功率设备
•规定带内载波聚合（CA）场景的射频要求，并研究和规定带内载波聚合（CA，RRM）场景的RRM要求[RAN4]
•规定车顶安装的FR2高功率装置同时进行多面板操作的要求[RAN4]：
•最多2个有源面板支持多面板同时接收。
•注意：关注FR2 HST的特定要求，避免与FR2多Rx DL接收范围重叠
•研究FR2 HST的参考隧道部署场景，并指定通道模型和相应的核心要求（如有的话）[RAN4]
•指定UL定时调整解决方案，包括显式网侧信令辅助，用于FR2 HST场景，从不同RRH/TRP到UE的UL/DL传播延迟差异较大[RAN4，RAN2]。

R18的WI性能部分的工作目标：

•根据相应核心部分的结果，指定必要的RRM测试用例。
•调查并在需要时指定带内载波聚合（CA）HST场景的解调性能要求。
•规定同时多面板接收所需的解调性能要求。
•注意：关注FR2 HST的特定要求，避免与FR2多Rx DL接收范围重叠
•根据核心部分的结果，指定其他必要的RRM和解调性能要求。

对相应TR/TS规范文本的影响：

主要报告：