芯耀
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2025年是大众汽车集团（VWG）的“深蹲蓄力年”。在面对比亚迪等中国巨头的凶猛攻势下，大众集团以“牺牲部分中国市场销量”为代价，换取了“经营质量的稳健”与“本土化研发布局的落地”。
与2024年的被动防守相比，2025年的大众展现出了更清晰的战略定力：不再盲目追求市占率，而是利用燃油车利润“买时间”，为2026年的产品大年筑起护城河。
一、 纵向复盘：从“销量焦虑”到“价值定力”
我们根据大众发布的最新2025年的业绩与其2024年进行对比，我们可以清晰地看到大众集团的战略调整轨迹：
| 核心指标 | 2024年（参考数据） | 2025年（大众中国官方数据） | 点评 |
| 全球交付 | 903.7 | 898 万辆 | 止跌企稳： 全球体量基本持平，说明除中国外的其他市场（欧美）提供了有力支撑。 |
| 中国交付 | 约 290 万辆 | 269 万辆 | 战略收缩： 在华销量同比下滑约7%，但这在预料之中（“达成既定目标”）。大众主动放弃了低利润的“价格战”销量。 |
| 全球纯电 | 约 75 万辆 | 98.31 万辆 | 强劲增长： +32%的增速远超集团整体表现，纯电占比突破10%大关，说明电动化转型已过临界点。 |
点评：2024年大众在中国市场面临极大的价格战压力，甚至出现了“增收不增利”的困境。2025年，集团明确提出“价值为先”，在华销量虽然跌破270万辆，但守住了22%的燃油车份额和奥迪的豪华车第一位置，这说明大众成功锁定了高利润区间的基本盘，避免了像部分日系车企那样的崩盘式下跌。
二、 横向对标：夹缝中的突围
将大众置于2025年全球及中国汽车市场的坐标系中，其处境更加清晰：
1. VS 行业巨头（比亚迪/特斯拉）：
格局巨变：2025年比亚迪全球纯电销量已超越特斯拉（约226万 vs 164万），总销量更是遥遥领先。相比之下，大众的近90万纯电销量虽然增长显著，但仍处于“追赶者”梯队，体量仅为比亚迪纯电的40%左右。
差异化生存：大众的优势在于全能性。当特斯拉在2025年面临产品老化、销量下滑（-8.6%）的挑战时，大众凭借燃油+混动+纯电的组合拳，保持了全球总量的稳定。
2. VS 合资/外资阵营（丰田/通用等）：
矮子里拔将军：在2025年的中国市场，主流合资品牌普遍遭遇“滑铁卢”（如丰田、通用、日产等均有不同程度下滑）。大众汽车集团能保住“在华外资第一”且份额相对稳固，实属不易。
关键差异：相比其他合资品牌走向了反向合资，拥抱了中方母公司技术的道路，大众的“本土化研发”（VCTC、酷睿程）在2025年成为了救命稻草。L2++智驾的交付和自研芯片的布局，让大众成为了唯一能跟上中国智能化节奏的传统巨头。
三、 深度战略解析：2025年的三个关键信号
大众在2025年释放了三个值得关注的信号：
产品定义的“去德国化”：增程/插混上位，2026年规划中包含“增程式”车型，这是大众对中国市场最务实的妥协。承认“纯电并非唯一解”，意味着德国总部终于放权，让听得见炮火的人（中国团队）指挥战斗。
供应链的“反向输出”：出口战略启动，将中国工厂生产的车辆出口中东，不仅是为了消化产能，更是为了验证中国制造的成本优势。这标志着大众中国工厂正从“特供基地”升级为“全球出口枢纽”。
技术基建的“补课完成”：降本增效，开发周期缩短30%、成本优化40%，这些枯燥的数字背后，是大众面对中国新势力最核心竞争力的回应。CMP平台和CEA架构的落地，意味着2026年大众的新车终于有了打价格战的底气。
四、 总结与展望
业绩判词：以退为进，熬过至暗时刻。
2025年的大众汽车集团，像是一个在风暴中主动降速、加固船体的老船长。
做得好的：极其清醒地守住了燃油车和奥迪这头“现金奶牛”，没有在无望的价格战中失血过多；同时，电动化转型的速度（+32%）跑赢了大盘。
隐忧仍在：智能化虽然补课迅速，但面对中国极度内卷的形态；2026年所谓的“20款新能源车”能否在红海中杀出重围，仍是未知数。
一句话点评：大众在2025年证明了自己“不会倒下”，但要在2026年证明自己“还能领跑”，还需要看那几款搭载自研芯片和增程动力的“中国特供车”能否真正打动挑剔的中国消费者。2026年的中国车市会很有趣，以大众为首的合资品牌将迎来他们的产品大年,发起新能源的外资品牌大反攻。
参考资料以及图片
大众汽车中国发布数据
大众汽车集团2025记实录ppt
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