芯耀
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2025年12月16日，德国德累斯顿。大众汽车德累斯顿“透明工厂”的生产线缓缓停下。这是大众汽车成立88年来，首次关闭位于德国本土的整车制造厂。
23年前，这座被誉为“玻璃工厂”的现代化生产基地骄傲地开启大门，如今它带着不到20万辆的累计产量，成为大众结构性调整的牺牲品。
01 告别
在德国制造业的版图上，大众汽车德累斯顿工厂一直是一个独特的存在。始建于2002年，它被设计成一座“透明工厂”，玻璃外墙让整个生产过程一览无余。
这座工厂最初为生产豪华的辉腾轿车而建，后来转型生产大众电动车。它的存在曾经象征着德国制造业的精致与创新。
工厂内部设有专门的游览通道和观景台，参观者可以亲眼看到汽车从零部件到成品的整个过程。这种开放性在当时开创了工业旅游的新模式。
然而，2025年12月16日，这座工厂迎来了它作为汽车生产基地的最后一天。生产线上最后一批电动ID.3缓缓驶下，标志着一段历史的终结。
02 数据
23年的运营时间里，德累斯顿工厂的生产数据远未达到设计产能。总产量不足20万辆，这个数字对于全球汽车巨头大众来说，几乎可以忽略不计。
相比之下，大众沃尔夫斯堡主工厂一年的产量就可达80万辆以上。产能利用率低下使得德累斯顿工厂平均每辆车的成本远高于其他工厂，这成了决定其命运的关键经济指标。
工厂的约300名员工中，经过协商，仅有155个岗位得以保留。根据大众与工会达成的协议，这些员工将转向转型后的创新园区工作。
对于其他员工，大众提供了岗位调动、提前退休或一次性安置奖金等多种选择方案。作为大众德国整体结构调整的一部分，集团计划到2030年在德国裁减约3.5万个岗位。
03 压力
大众汽车关闭本土工厂的决定并非孤立事件，而是全球汽车产业巨变中的一个缩影。2023年至2027年，大众已将五年投资预算从1800亿欧元缩减至约1600亿欧元。
大众汽车正面临来自多方面的压力。在中国市场，这个曾经贡献大众全球约40%销量的市场，本土新能源品牌的崛起不断侵蚀传统德系车的市场份额。
欧洲市场需求持续不振，而美国的新关税政策进一步挤压了大众的利润空间。多重压力之下，大众汽车的现金流承受着前所未有的压力。
大众乘用车品牌CEO施文韬在解释关闭决定时直言：“从经济角度考量，势在必行。”这种坦白反映了德国汽车制造业面临的现实困境。
04 转型
关闭不意味着废弃。根据大众与德累斯顿工业大学的合作计划，工厂将转型为聚焦人工智能、机器人、微电子和芯片研发的创新中心。
在未来七年内，大众与校方将共同投资超过5000万欧元，将这座“透明工厂”改造成未来科技的孵化基地。工厂标志性的玻璃外墙得以保留。
工业旅游和新车交付功能也将继续存在，但工厂的核心已从生产转向研发。这种转变反映了欧洲制造业的普遍趋势——从规模化生产向高附加值创新领域转型。
05 缩影
德累斯顿工厂的关闭，不仅是大众汽车的战略调整，更是整个欧洲制造业面临挑战的缩影。德国汽车工业正经历着自内燃机发明以来最深刻的变革。
传统汽车制造商在电动化转型中承受着巨大的财务压力，而来自中国和美国的新能源汽车竞争者正在改写全球市场格局。
德国经济研究所最新报告显示，到2030年，德国汽车行业可能会有超过10万个工作岗位面临风险，主要集中在传统动力系统制造领域。
大众汽车的决定可能会引发连锁反应，其他德国汽车制造商也在评估自身的产能布局。一种共识正在形成：本土生产不再是不容置疑的选择，效率和成本成为更重要的考量因素。
