芯耀
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2026年，智能汽车的竞争维度正在从“移动空间”向“具身智能”极速跃迁。
理想汽车刚刚公布了其最新旗舰——理想L9 Livis的详细信息。作为一款定位为“具身智能机器人”的产品，新车计划于今年2月发布，二季度上市，售价定格在55.98万元。
从“奶爸车”到“机器人”，理想L9 Livis不仅尺寸升级（5255mm车长），更在底层逻辑上完成了一次名为“Co-design”的重构：通过自研芯片（大脑）与全线控底盘（身体）的深度融合，试图打破物理驾控与算法感知的界限。
本文将依据最新披露的信息，从产品定义、核心技术架构及供应链体系三个维度，对这款重磅车型进行深度拆解。
一、 定义重构：从工具到伙伴
理想L9 Livis最大的变化在于其产品定义的升维。它不再仅仅满足于作为交通工具的属性，而是向“主动服务型智能伙伴”进化。
1. 旗舰级的物理参数
作为全尺寸旗舰，Livis的长宽高分别为5255×2000×1810mm，轴距达到3125mm。外观工艺上，理想首次引入了定制双色车身，采用三重喷漆与无阶差手工打磨工艺，配合22英寸轮毂和支持交互灯语的星环灯，豪华感显著提升。
2. 续航焦虑的终结方案
新车搭载第三代增程系统，配备72.7kWh大电池。这一组合带来了420公里（CLTC）的纯电续航，综合续航更是突破1500公里。配合5C超充技术（10分钟补能400公里），基本实现了“城市用电、长途无忧”的补能闭环。
3. 具身智能体验
“车”的角色被重新定义为“司机+助理”。得益于智能线控底盘、生物识别技术，车辆能根据道路环境，座舱环境预判用户需求（如路面主动运动调节、座舱环境调节、规划路线），这种“反物理”的关怀感，正是具身智能的核心体现。
二、 技术内核：“大脑”与“身体”的Co-design
理想L9 Livis的技术核心，在于实现了“芯片+模型”与“全线控底盘”的联合设计。
1. 大脑：自研芯片与3D ViT的突破
在计算平台上，理想展现了极强的自研野心。
算力怪兽：搭载两颗自研5nm马赫100芯片，有效算力高达2560 TOPS。官方数据显示，其性能是英伟达Thor-U芯片的3倍。
感知进化：利用自研芯片的编译器优势，理想突破了传统视频编码器的限制，将感知模型从2D ViT进化为3D ViT。这意味着车辆不再是“看视频”，而是能像人一样构建和理解三维物理世界。
全向感知：硬件上集成了4颗激光雷达实现360°感知，并激进地采用UWB近场技术取代了传统的超声波雷达，大幅提升了近距离识别的精度。
2. 身体：全线控底盘的“反物理”运动
为了配合强大的大脑，理想L9 Livis打造了一副足够灵敏的“身体”。
EMB（全电控机械制动）：这是全球首个量产的全电控机械制动系统。取消液压结构后，实现了单轮独立制动，响应速度仅为80-100毫秒（比传统液压快一倍），且具备“零拖滞”的高能效特性。
800V全主动悬架：这项技术被首次下放至60万以内车型。通过四个独立电机控制，单轮举升力超万牛。取消防倾杆后，车辆可实时调节阻尼与高度，实现“刹车不点头、过弯不侧倾”的姿态控制。
直觉级响应：线控转向与四轮转向配合EMB，使得模型可以直接输出信号控制转向和刹车，跳过了传统ECU的计算冗余，让车辆的肢体灵敏度超越人类直觉。
至于全线控底盘，蔚来汽车应该算是行业领先的，我们之前文章《开卷的汽车主动悬架-从会跳舞的仰望到会振动的蔚来》在24年初就介绍过蔚来的主动悬架。
三、 供应链拆解：顶级硬件的集成艺术
理想L9 Livis的强悍性能，离不开顶级供应链的支持。其采用了“顶级硬件集成 + 自研软件控制”的成熟模式。
全主动悬架系统：
线控转向：核心供应商为耐世特 (Nexteer)，同时也储备了采埃孚 (ZF) 和博世 (Bosch) 的方案。
四轮转向：后轮转向模块主要由采埃孚 (ZF)或保隆科技供应。主动悬架方面汇川等都有供应链关系存在
制动系统 (EMB)：由采埃孚 (ZF)或者伯特利等提供关键支持。
计算芯片：理想自研，当然懂得都懂，芯片的自研都和汽车自研类似，它都有长长的供应链，大家可以看我们之前文章《汽车行业造芯大赛 - 芯片设计制造产业链101》了解。
结语
理想L9 Livis的出现，标志着智能汽车的竞争焦点正在从单一的“智驾软件”转向“软硬一体的具身智能”。
55.98万元的售价，买到的不仅仅是一台尺寸更大、配置更豪华的SUV，更是一台拥有2560 TOPS算力大脑和全线控身体的智能机器人。在2026年的市场中，理想L9 Livis能否凭借这套“反物理”的组合拳再次定义爆款？值得期待。
本文参数基于目前公开披露信息整理，实际配置以官方最终发布为准。
[Vehicle深度点评]
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