芯耀
与非AI
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新堵点、新需求。
连续2年，315晚会都曝光了电动自行车的行业乱象。去年，315曝光了电自电池改装市场的灰色产业。
今年，315曝光了电动自行车新国标出台后的行业乱象。其中，重点提及了电动自行车租赁场景的违规行为，包含渠道方违规上牌、租赁严重超速的车型等。
具体而言，部分渠道商早于新国标出台前提前申请了电动自行车牌照，而此时的渠道商还并未正式生产这批“幽灵车”，为后续非标电自规避监管环节钻了空子。
新国标规定，2025年9月1日之后不得生产旧国标电自。但由于市场对更高时速的旧国标车型仍有一定需求，促使大量渠道商提前囤积牌照，这便是钻了新国标正式生效的“时差”空子。
更有某品牌电自租赁省级负责人扬言，“牌照”是非标电自上路的最大门槛。
然而需要厘清的是，新国标出台后并没有强制取消旧国标电自的路权，目前仍然可以正常上路。此外，旧国标并不直接等于非标车，2018年及2025版电动自行车国标均以25km/h为最高时速。
核心争议在于电池改装，新国标出台后，电池电压统一为48V，且不能混装，电动自行车必须严格执行“一车一池一充一码”。
为追求更高的速度及续航，消费者对高电压大电量电自需求更高，且由于上牌环节的疏忽，导致大量超标车成功获得牌照，挤兑了合规车辆的市场空间。
不仅如此，电动自行车是典型的经销商市场，价格战激烈，卖车利润远不如前，部分门店靠修车、电池维修/更换维持。因此，租赁、改装等合法、不合法等业务模式得到不同程度的摸索。
此次315曝光的行业乱象，也侧面反映了经销商目前的经营困境，新国标车型难以推广，超标车型无法上路，共同造成了电动自行车市场结构上的堵点，非法业务随之而来。
哈啰在这次事件后发布声明称，其电动车租赁业务采取平台模式，为用户提供信息撮合服务，平台未直接经营过线下门店，平台门店的车辆均为入驻商家自行采购、运营。
哈啰还回应，平台从未授权过任何线下门店直接使用哈啰品牌从事相关租赁服务。
由此可见，经销商趋利的业务模式成为非标电自得以继续流窜的一大原因。
目前，我国电动自行车市场已趋于饱和，无序的价格战让消费者对一次购买价格越发敏感。租赁服务为经销商打开了新的业务大门，卖车是一次性交易，而租车的租金比单次购买价格更低。
相关数据显示，外卖骑手占比两轮车租车业务4成以上的用户，但职业性质直接决定了他们对更快速度、更长续航电自的需求，且为了上路合规，超速电自往往提前取得正规牌照、或是直接套用电摩牌照。
这又引申出一个新的问题，外卖骑手或对速度、续航有更高要求的用户，为何不直接行驶电摩？
一是电摩路权“少”，二是电摩价格高。
在今年的两会上，相关人大代表发出提议，现行的摩托车管理并未将电动摩托车和燃油摩托车区分，如果管理能够细分，给电动摩托车更多路权，开放更多的可行驶区域，就能够给予快递、外卖骑手更优的运输工具选择。
价格方面，从电摩的价格结构成本来看，电池始终占大头。
对此，星恒电源作为轻型动力电池的头部企业，其目标是实现技术普惠，其最新发布的3度电+电摩电池，在实现“双100”（续航100公里、时速100km/h）性能的同时，做到极致的安全、性能与成本平衡。
性价比方面，电摩电池的单体成本，还可通过拉长续航及扩大电量进行平摊。新能安针对电摩市场，带来了72V90Ah大单体电池，单体带电量方面实现了6.5度电的突破，具备195km超长续航以及48分钟充电20-95%快充性能。
总的来看，轻型动力市场的规范化改革，要疏堵结合，严格限制部分应用场景配速的同时，也要放开其他市场的路权，盘活不同用户的实际需求。
