领克10是怎么做超快充电池的？

现行FE（Formula E，电动方程式赛车）比赛里有一条强制充电的规则。当比赛进行到一半，赛车手必须进pit hosue 进行一次30秒的快充。

这个规则是去年新增加的。改规则的原因当然有很多，但肯定少“要展示超快充技术”这个原因。FE代表的是未来的电动化方向，快充能力，那是要比的。

充电速度一直是电动车的痛点之一。前几年电动车的痛点还有很多，续航太短，不太安全。但是随着电池技术的进步，这些问题都逐渐解决了。最后还剩下的就是充电速度。

领克 10+最近刷新了亚洲山脊赛道的纯电车圈速纪录。1 分 40 秒 14 的成绩，比Porsche Taycan Turbo GT快了0.02秒。它电池是跟领克10是同款神盾金砖电池。

900V高压架构，95kWh的可用容量，10%→70%：4 分 22 秒，相当于峰值的时候充电1 秒能有2km 的续航。

Part 1、快充为什么突然加速

最近这一波汽车技术发布，你会发现一个明显变化：

几乎所有车企和电池企业，都在卷“充电时间”。

从5分钟充一半, 到8分钟补500公里, 再到接近“加油时间”的体验。

领克10和领克10+的充电时间：10%到70%，最快4分22秒。

这差不多是一首歌的时间，能多跑几百公里。

为什么过去汽车行业一直觉得，快充和寿命、安全，是冲突的？现在为什么都上了？

Part 2、为什么“快充很难”

充电表面上解决的是电量问题，实际上要解决散热问题。当电流一大，发热是平方级增长的。快充 = 大电流 / 高倍率 = 发热暴增

电池发热一旦上来，就会带来很多严重的问题：

◎ 电池内部副反应加剧

◎ 保护层（SEI膜）被破坏

◎ 锂开始“乱沉积”

快充过程中电池温度过高，要么电池衰减变快，后期掉电特别快； 要么安全风险上升。这在纯电网约车一直快充的案例中，特别明显。

所以过去很多人觉得：快充可以有，但不能一直快。

Part 3、领克怎么把“快”做出来

快充技术是怎么爆发的？解决的思路是把“发热的根源”和“温度的结果”同时压住。

● 从材料开始：让锂离子“跑得更顺”

领克这套神盾金砖电池，是在解决了过去一些困难点，是锂离子在电池里“走得快不快”的问题，做了很有针对性的设计：

◎ 首先是正极做优化，采用了高熵材料构建“离子通道”，让锂更容易“起飞”。

◎ 其次是电解液优化，通过算法去找最优配方，让导电能力提升。

◎ 重点是负极结构，把石墨层结构打开，让锂更容易嵌进去。

这三项措施，可以简单理解为：以前是单车道，现在变多车道，而且是道路更平整。 快充的时候，锂离子”跑“起来的时候也不热了。

● 把电阻降下来：少发热，才能快

除了材料，还有一个更底层的指标：内阻。

领克的电池在结构上也做了几件事：

◎ 缩短电流路径（电芯结构优化）

◎ 电连接用激光焊接，减少接触电阻

◎ 整体连接阻抗下降60%

对于电池来说：同样的电流，发热更少；才能支撑更高倍率充电

● 热管理：从“散热”变成“控温”

真正拉开差距的，其实是温度控制。

◎ 以前的电池更多是： 底部冷却，简单带走热量

◎ 现在领克做的是：双侧面立体液冷

带来三个变化：

◎ 散热面积翻倍

◎ 热路径更短

◎ 换热效率提升约35%

而且不仅是“降温”，还有“判断”。通过BMS系统，可以实时判断：现在该快充，还是该收一点，让整个充电过程变成一个可控过程。

Part 4、领克怎么做电池“安全”

对于快充来说，解决散热和只是第一步。

快的同时，还要安全。速度和安全，不管在什么情况下，往往都是矛盾的。

对充电来说:

◎ 热量矛盾：快充产热 = 安全隐患，刚刚已经说了。还有：

◎ 材料矛盾：高倍率快充需要活泼、高传导电解液 / 电芯材料；越活泼的材料，热稳定性越差。

◎ 结构矛盾：大电流需要更薄隔膜、更大孔隙；薄隔膜 = 防短路能力下降。

领克的金砖电池做了几个事情：

● 从电芯层源头减少风险

◎ 更稳定的电解液体系

◎ 高耐热隔膜（高温自动“关门”）

一旦温度异常，直接阻断离子通道，避免连锁反应。

● 结构层：硬防护做到极致

领克做了一套“985防护结构”：

◎ 9层侧碰防护

◎ 8层底部防护

◎ 5层顶部支撑

再加上三横四纵吸能结构， 不让外力直接作用到电芯

领克的电池做了一个比国标强度高12倍的极端测试：1800焦耳底部撞击，电池依然不起火、不爆炸

● 系统层：把风险“提前发现”

最后一层，是系统能力： AI BMS电池管理系统，它可以：

◎ 学习用车习惯

◎ 预测电池状态

◎ 提前预警风险

再配合：

◎ 毫秒级断电

◎ 热失控隔离

◎ 快速排气

把问题控制在“还没发生的时候”。

小结

快充也许是动力电池最后要搞定的一件事。

在这一轮快充演进中，我们清楚的看到，动力电池从“堆电量”；转向“缩时间”。

领克这套方案，是材料 + 结构 + 热管理 + 算法，一整套体系在一起工作。

当充电时间进入“几分钟”这个区间之后，电动车的使用方式，其实就已经开始接近燃油车了。