芯耀
与非AI
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摘要
电池、卡车、充电桩三线并举。
跳票了9年的特斯拉Semi卡车，终于要在2026年正式交付。
据悉，特斯拉此次官宣Semi卡车量产，可能与其年初攻克4680大圆柱电池干法难题有关。
一是，生产Semi的内达华工厂，同样兼顾4680电池生产，可更快实现性能测试。二是，特斯拉干法4680已上车长续航版Model Y，而卡车所需的续航要求比乘用车更为严格。
特斯拉Semi卡车分为523公里标准版以及805公里长续航版，搭载干法4680电池，可通过该电池更高能量密度、更高倍率、更高安全的综合优势，满足卡车对长续航、瞬时放电、快充等实际需求。
与此同时，为提升Semi的驾驶体验，特斯拉还带来了Semi配套的补能方案。5月初，特斯拉在官网发布了两款专为卡车Semi准备的充电桩，含1.2MW快充桩Megacharger及125kW慢充桩Basecharger。
在主机厂普遍追求快充的当下，特斯拉的打法是“快慢兼备”：1.2MW快充桩服务于快速停靠充电需求，125kW慢充桩服务于较长停留及夜间慢充需求。
快充桩方面，1.2MW的Megacharger在30分钟内可充至60%的电量，可提供约480公里的续航。
据悉，特斯拉计划在今年建设37个Megacharger站点，并预计在2027年扩展至66个。此外，特斯拉还计划在欧洲建设Megacharger，并同步推广Semi。
与快充桩不同，特斯拉Basecharger专为停留时间较长（4小时内最多充至60%电量）及半挂车夜间充电，可使用夜间低谷电价。
不仅如此，特斯拉Basecharger采用全集成设计，消除了对外置ACDC设备的需求，且最多3台Basecharger可串联在一个单级断路器（125kVA）上，进一步降低了安装和运营成本。
综合来看，Basecharger充电桩不需要外置的ACDC柜，省了一笔设备及相关布线等成本，而多机串联，极大降低了场地对配电容量的要求，一定程度上省去了电网扩容费。
从价格来看，特斯拉慢充桩也比快充桩更便宜。特斯拉1.2MW快充桩单桩价格在9万美元（2桩起购），而125kW慢充桩单桩2万美元，同样也是2桩起购。
值得一提的是，特斯拉2款充电设备支持开放协议和MCS 3.2充电标准，对不同品牌卡车支持开放充电。
相比特斯拉早期在乘用车充电桩上实行的封闭策略，特斯拉卡车充电桩发布之初便支持开放充电，有意推动电动重卡的渗透，同时降低重卡充电桩的建设及运维成本。
一方面，特斯拉在4月底宣布Semi电动重卡正式下线，预计今年交付5000-15000辆。补能设备的跟进，将推动电动重卡的实际落地。
另一方面，海外新能源重卡渗透率较低，特斯拉支持多品牌接入卡车充电桩，可有效降低运营成本。
特斯拉已将电动卡车Semi工厂、磷酸铁锂电池工厂纳入2026的重点投资项目中，电池、卡车、充电桩三线并举，将加速其卡车业务的布局与落地。
