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又一车企加码储能！
行家说储能获悉，近日，吉利汽车（0175.HK）公布了全新的电池与储能技术布局规划，聚焦多元电池研发与大容量储能产品落地。
▍加快固态、钠电及大容量储能产品研发
8月17日，吉利汽车发布公告，宣布对管理层进行调整，自2026年8月18日起，李书福辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事职务，同时，安聪慧获任吉利汽车控股有限公司董事会主席。
在同日举办的2026年中期业绩发布会上，安聪慧表示，过去两年吉利不断整合聚焦核心业务，下一阶段，公司要持续优化业务和资源配置，减少不必要的内部交易和重复建设，推动更多具有战略价值、已形成产业化能力的业务进入上市公司。
安聪慧指出，在电池业务方面，吉利一方面将聚焦主力电芯产品开发，另一方面加快固态电池、钠电池及大容量储能产品研发。兼顾乘用车动力需求与储能产业机遇，打通车载动力电池与储能两大赛道，构筑第二增长曲线。
另据吉利此前披露的信息，2026年内，吉利自研全固态电池将完成首个Pack下线，并进行装车验证，预计2027年全固态电池实现小批量产业化、整车示范运营车辆达到1000台。钠离子电池研发、储能业务也在稳步推进中。
▍打造储能全产业链闭环
据了解，吉利汽车依托自身电池产业布局，已经打通磷矿—湿法磷酸—磷酸铁锂正极—电芯—结构件/液冷—系统集成—电站投建运营—回收利用的完整链条，其储能业务并非由集团直接操盘，而是通过成立多家子公司分工推进，具体如下：
上游：磷矿及电池材料生产加工
布局锂、磷两大关键资源赛道，吉科供应链管理负责电池级碳酸锂采购，其于8月7日与国城矿业（000688）子公司签署十年碳酸锂长协，锁定锂盐稳定供给；同时，吉利通过入股国城矿业、收购澄星股份（600078）完善磷资源储备以及掌握热法磷酸工艺，并依托子公司江西宜源新能源布局磷酸铁锂正极材料生产，实现正极材料自主配套。
中游：电芯、系统及零部件制造
富江能源布局桐庐12GWh动力电池基地，今年4月储能钠电产线项目备案获批，吉利正式形成“锂电+钠电”双路线；耀宁科技已量产方形磷酸铁锂电芯，旗下利星能三大储能智造基地总产能超20GWh；极电、闪聚系列公司打造多处产业基地；威睿承担储能系统集成，提供一体化储能产品，覆盖户储、便携储能赛道，已与阿里国际站围绕储充设备达成合作。
下游：储能项目开发及能源管理
吉利融和面向工业及产业园区开发光储综合能源项目，业务覆盖16省，储能项目规模超100MWh；利星能同样参与储能项目投建，截至2026年年中自持及运营储能资产规模接近3GWh。极电能源则主打储能技术服务、合同能源管理，同时布局动力电池回收与梯次利用业务，打通储能资产全生命周期价值链条。
另据了解，2025年4月，吉利宣布将整合旗下部分公司电池业务，成立全新电池产业集团——吉曜通行，聚焦整车动力电池研发与配套，集中整合研发、智能制造、供应链、渠道和品牌影响力。目前威睿、耀宁已被纳入该平台旗下。
不仅如此，在算电协同领域吉利也已布局。今年6月的SNEC展会上，利星能联合阿里云发布利星能“星河”分布式算电协同解决方案，采用800V直流方案，目前已在利星能江西鄱阳零碳工厂成功部署并全线跑通。
值得一提的是，脱胎于车企基因，吉利正依托车储同源技术优势，在海外推行整车+充电+储能生态出海，其中，浩瀚能源持续完善海外公共充电布局，威睿能源、利星能同步向外输出储能产品与光储一体化项目，今年3月，吉利还与中国建材集团达成合作，将在南非打造“新能源汽车+光伏储能+充电基建+绿色供应链”一体化生态，挖掘新兴市场机遇。
纵观跨界储能的整车企业，吉利是少见的打造了从上游材料到下游回收全链条储能闭环的玩家，这一模式能够精准把控产品质量与交付效率，更从源头保障成本控制能力，同时，场景运营也将赋能储能产品优化与迭代，不过吉利能否借此在储能赛道建立真正的竞争优势，仍需市场给出最终答案。
注：本文内容仅为储能行业公开信息梳理、产业调研与客观分析，文中提及上市公司仅作为产业链案例参考，不作为任何投资依据，市场有风险，投资需谨慎。
