芯耀
与非AI
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8 月 25–26 日，2026 航空技术与制造工程大会在西安城墙希尔顿酒店举行。本届大会围绕飞机制造与装配测试、航空发动机制造与装配测试、复合材料设计制造与修补、低空飞行器设计与装配四个核心技术方向展开。
在低空飞行器设计与装配技术主题论坛上，作为高端制造业数字化转型解决方案提供商的安托，携技术经理代丹铁作了一场主题为《低空新质生产力——数智驱动的设计工艺一体化建设之路》的专题分享，直击行业当前最尖锐的一道分水岭——一家无人机企业，如何从"造出一架原型机"，走到"稳定交付一个批次"。
一、行业站位：低空经济的竞争焦点正在转向
分享一开始便抛出了当下行业最值得反复品味的一句话：
低空经济的政策红利仍在释放，但竞争焦点已从"谁先把原型机飞上天"转向小批量量产能力与适航取证速度。
这一判断与大会同期传递出的政策节奏相互印证：
- 先载货后载人；
- 先隔离后融合；
- 先远郊后城区。
这意味着：短期内能交付一批、能通过 TC/PC 取证的载货型号，才是率先享受窗口期红利的标的。载人型号分阶段推进，市场对研制体系成熟度的容错率将快速下降。
二、解题路径：正向研发的"三个支点"
面对上述挑战，分享给出的答案是构建正向研发的数字化体系，落到三个支点上：
三个支点相互衔接，构成从需求、设计到制造端到端的数据通路。这也是"数智一体化"命名的由来。
三、方案拆解：从需求到更改的四段闭环
3.1 数字化研发：需求条条可追溯
行业常见状况是：需求写在文档里、测试记录在表格里，适航审查时再回头补证据链，成本极高。
分享中给出的做法是构建六级、双向可追溯链路：
- 客户需求 → 适航条款 → 系统指标 → 指南需求 → 软件低级需求；
- 正向：变更即定位下游影响；
- 反向：测试失败即追溯源头；
- 取证收益：满足 TC/PC 要求的追溯矩阵可自动生成。
3.2 数字化设计：构型管理是多型号并行的前提
参照行业标准 《HB 8569 民用飞机构型管理要求》，定义了模块化构型管理方案。核心四条原则：
- 构型与架次解耦：新批次只做增量设计，成熟模块直接重用；
- 最新版有效：数据版本有唯一权威口径；
- CI 不跨 CA 分配：设计模块边界不得切断工艺分离面；
- 工艺构型由设计构型传递而来：避免两套账。
3.3 数字化工艺：MBOM 是关键抓手
传统模式下，图纸移交工艺、车间照单执行，理解偏差靠人来回沟通弥合。
分享中的核心抓手是 MBOM——一棵以标准工序为主体的树，从产品、工艺、资源三个维度挂接人、机、料、法、环、测全部要素，底子是工艺资源库与知识库，平台直连 MES，数据直接指导生产。
特别针对低空飞行器大量使用的复材，铺层计算、投影程序、下料图均嵌入 MBOM 流程运行，工艺随设计成熟度同步介入。
3.4 工程更改：三阶段闭环管控
更改是航空研制的常态，难在"改得清楚"：
其中影响分析直接联通 ERP 与 MES，清查在制品，是规避批次性问题的关键节点。软硬件另走 PR、CR、CA、更改通知四阶段。
四、行业沉淀：AI 知识库与服务化调用
值得关注的是安托经过多年行业经验和积累，结合 AI 沉淀了专属知识库：
- 将飞行器设计经验转化为设计知识模板；
- 统一企业设计资源库；
- 实现多 CAD 软件的数据管理；
- 软件不再需要人机交互的 UI 界面，转向服务化供 Agent 调用——人负责判断，Agent 负责执行。
这是航空研制工具分工的一次明显转向：从"工具"到"同事"。
五、对产业的启示
大会分享最后给出了一句话式的结论：
需求、设计、工艺、更改，这条链路上每一环能否衔接、数据能否流动，决定了无人机企业从试制走向量产的速度。体系建设得早的企业，交付稳、取证快；仍在依赖文档和表格支撑研制的企业，迟早会卡在量产这一关。
这一判断与同期政策节奏、产业链投资节奏相互呼应。可以预期的是：低空经济的机会窗口就在眼前，但窗口不会一直开着。
对产业链上下游而言，2026 年下半年至未来 1–2 年，看三个动作是否落地：
- 研发体系是否完成从"原型试制"到"批量交付"的整体改造；
- 构型管理与 MBOM 是否在型号层面跑通；
- 工程更改闭环是否覆盖到 ERP/MES 的在制品清查。
