燃油车禁售的背后:新能源汽车“浓烟滚滚”

2017-09-28 14:39:11 来源:EEFOCUS
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英国禁售燃油车;法国禁售燃油车;中国正在制定禁售燃油车时间表……一夜之间,燃油车成了全世界的“公敌”,内燃机成了动力电池的“垫脚石”。新能源汽车取代燃油车是大势所趋,就现阶段而言,新能源汽车是“真强”还是“虚火”?

 

N个小烟囱=1个大烟囱

目前,国内市场中较为常见的新能源汽车分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车,这其中最受追捧的是纯电动汽车。燃油车退市是时间问题,但是新能源汽车想接任可不仅仅是时间问题。

 

 

事实上,“鼓吹”新能源汽车一开始是“政治手段”,德国政府换届选举盯上了汽车行业,大众排放门事故之后政客将新能源汽车作为博取选票的手段,2017法兰克福车展起到了推波助澜的作用,这是燃油车禁售的大背景。实际上,传统汽车巨头都是多路线发展,并不是他们后知后觉,而恰恰是因为他们先知先觉。

 

在节能环保的路线上,车企并没有选择一条路走到黑,欧洲主流车企基本上选择传统节能、电气化以及柴油发动机三大技术并驾齐驱,日系如丰田汽车则一直采取包括电动车、混合动力、氢燃料电池等多种技术路线的发展方式。这是汽车届权杖交接的动荡期,中国想要在造车上“弯道超车”的心情可以理解,但是政策在考虑现实的基础上要“三思而行”。

 

中国是世界上保有车辆最多的国家,截至2016年底,中国汽车保有量接近两亿辆。国家和车企都很重视新能源汽车的发展。2016年9月,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(下称双积分政策),计划2018年实施。政策规定2018-2020年三个年度的新能源汽车汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%。新能源积分不能在不同年度间结转。双积分政策对新能源汽车扶持力度明显,为达到积分要求,已有数家存在达标压力的跨国公司与中国新能源汽车领先企业达成合资计划。

 

双积分政策和新能源补贴给了车企足够的动力,但是不少从业者认为我国并没有做好迎接新能源汽车到来的准备,他们觉得以电动汽车为主导的新能源汽车违背了初衷,新能源汽车是在节能减排的大背景下诞生的,但是新能源汽车目前还不做到节能减排。

 

 

我国的电源结构是以火力发电为主,去年火电占比高达74.4%,现阶段用电动汽车取代燃油车带来的是汽车小排气筒变成火力发电大烟囱的既视感。从一个不可再生能源转向另一个不可再生能源,新能源汽车当前的状态更像是“变着法”的透支子孙后代的资源。

 

这样的窘况和我国另一个企业发展低于预期有很大关系。国家可再生能源中心的数据显示,目前,全国的光伏发电累计装机量已经达到1.01亿千瓦,首次突破一亿千瓦的大关。2016年12月27号,国家发改委正式下发《国家发展改革委关于调整光伏发电陆上风电标杆上网电价的通知》,自2017年1月1日起“全额上网”模式光伏标杆上网电价将调整至:一类0.65元,二类0.75元,三类0.85元/千瓦时。分布式光伏电站补贴为0.42元/千瓦时,不作调整。

 

 

同时通知还规定:2016年完成备案,2017年6月30日之前完成并网的光伏电站继续享受调整前的电价,为了享受更好的补贴政策,集中式光伏电站都需要在6月30号之前完成并网安装,这就是光伏的630政策。

 

我们来看一下光伏产业给出的答卷?据国家能源局网站,截至2016年底,中国光伏发电新增装机容量34.54GW,累计装机容量77.42GW。当前,太阳能仅占中国全年总发电量的1%,这样的占比和当初的预想相去甚远。

 

 

因此,如果没有新的发电技术能够分担火力发电的压力,电动汽车为主的新能源汽车取代燃油车只是缓解了我国进口石油的压力,对于节能减排意义不大。

 

 
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作者简介
吴子鹏
吴子鹏

与非网副主编,网名:吴生,电子信息工程专业出身。在知识理论的探寻之路深耕躬行,力求用客观公正的数据给出产品、技术和产业最精准的描述。

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