北京时间 2018 年 3 月 13 日 -14 日,由中国汽车工程研究院股份有限公司、慕尼黑博览集团主办,国家新能源汽车大数据监测与管理中心、新能源汽车国家大数据联盟、清华大学汽车工程系、天津智能网联汽车产业研究院、中国汽车评价研究院、上海市交通电子行业协会共同支持的 2018 汽车技术日高峰论坛在上海召开。论坛主持人是中国汽车评价研究院院长李庆文,清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授、电动汽车国家重点实验室副主任王震坡教授、罗兰贝格全球合伙人郑赟先生出席论坛并作主题演讲。

 

 

高级别自动驾驶所需要的关键技术突破

此次论坛,杨殿阁带来题目为《高级别自动驾驶所需要的关键技术突破》的主题演讲。

 

清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授

 

首先,杨殿阁谈到了新能源汽车和智能网联汽车的发展和重要性。他说:“汽车的电动化、智能化、网联化、共享化,这是汽车的新四化,正在带来革命性的变化,改变的不仅仅是汽车产业,还有汽车出行方式。出行方式的改变会引发整个社会形态的巨大变化,这是一场技术革命。”

 

接着,杨殿阁对国际和国内自动驾驶汽车形式进行了对比。他讲到:“日本汽车企业重点推广的是一二级自动驾驶技术,主要是驾驶辅助技术,通过辅助技术提升汽车的安全性。日本希望通过一二级智能驾驶辅助技术的推广在 2018 年把交通死亡人数控制在 2500 人之内。冬季奥运会日本会开展高级别自动驾驶的展示示范,高级别的自动驾驶它的推广节点主要是在 2021—2030。”

 

“大陆公司在 2020 年之前大陆重要的目标还应该是驾驶辅助,2025 开始全自动驾驶将进入产业化推广。对欧盟而言,2025 年之前重点是驾驶辅助,2030 高级别自动驾驶的运营才会进入推广的阶段。”杨殿阁进一步说到。

 

最后,杨殿阁就“实现高级别自动驾驶,我们还需要做哪些事情”问题给出自己的见解。他认为:“第一,汽车的架构。对智能汽车来说要实现 4—5 级,从感知到决策到控制全部由汽车自己完成的,即使需要人干预,人不干预也可以解决这些问题,意味着车要实现对自己的完全控制;第二,汽车现在硬件、软件是高度耦合的,软硬件分离是未来智能汽车发展非常关键的要素,整个汽车上要有和硬件解耦的汽车大脑;第三,计算平台很重要,要有很强大的计算能力,满足智能驾驶的需求,还需要人工智能技术,你的平台要支持深度学习计算;第四,感知技术,到现在为止感知技术还很难很完善地满足高级别自动驾驶的需求;最后,汽车的车载信息安全问题,汽车的安全性非常重要,比手机、电脑重要得多。手机、电脑出了问题,出了勒索软件,最多付点钱就解决问题,但是,汽车除了信息安全事故是要死人的。”

 

大数据与新能源汽车产业发展

王震坡演讲的题目是《大数据与新能源汽车产业发展》,主要内容包括国家新能源汽车大数据政策、国家监管平台建设的工作以及新能源汽车大数据平台建设完成以后所做的初步数据统计工作。

 

电动汽车国家重点实验室副主任王震坡教授

 

针对国家新能源汽车大数据平台建设情况,王震坡介绍说:“这套平台体系里完成了数据项的规范化,包含了整车、电池、电机等典型数据以及相应的位置数据,并且考虑到现在插电式混合动力以及燃料电池的发展,采集了相应的插电式混合动力发动机的数据以及燃料电池数据,构成了数据的清单。随着平台体系的建设,2017 年经过和工信部领导的沟通,最终还确定了在私人领域购买车辆,企业全样本监控的基础上去除了涉及到私人隐私的 GPS 位置数据以后实现在车辆技术状态变化的时候进行数据直传国家平台。因此,现在企业平台到国家平台的传输路径进行了强化,到 2017 年 1 月 1 日以后在全国生产和销售的新能源汽车已经超过 70 万辆,在国家平台进行上线了。”

 

除了新能源汽车的大数据收集和整理,王震坡还介绍了电动汽车国家重点实验室对新能源汽车基于运行数据进行的指数级评价。“我们提出了新能源汽车大数据指数的概念,分为经济性、数据、环境适应指数、可靠性指数以及安全指数,通过打分星级评价方式进行项目汇总。评价的算法我们在 17 年年底的时候进行了对外公布,我们也希望在拿到全国数据样本以后进行全国新能源汽车大数据指数基础上,各个企业可以利用我们的算法对于企业的相应车型进行相应计算,以便和国家平均数进行比较和比对,提升我们全行业车辆技术的水平,找出相应的缺陷。” 王震坡讲到。

 

全球汽车产业价值链与产业链

郑赟演讲的题目是《全球汽车产业价值链与产业链》。

 

罗兰贝格全球合伙人郑赟先生

 

郑赟在演讲开始阶段讲到了基于罗兰贝格的视角,围绕着市场、法规、技术、参与者、商业模式这几个比较大的领域挑选出了几个罗兰贝格认为在未来对于整个行业有比较深远影响的趋势。他具体地谈到:“第一,自动驾驶。我们认为在 2030 年全自动驾驶汽车是有希望能够占到新车销量的 15%,这是非常巨大的体量,伴随着这个数字一起来的用车生活包括企业商业模式,都会有非常巨大的变化;第二,新兴的参与者。我们陆陆续续看到这些新加入行业的造车企业在进行他们首批车辆的交付,包括来年进行 SOP 以后我们可以慢慢地伴随着这些企业一块来看结果会是如何。除了整车以外,在软硬件供应、出行服务等等领域也是非常有活力的市场,这点对于生活在中国的消费者和整个行业的参与者都是一件非常幸运的事;第三,共享出行。随着使用习惯的培养,新的商业模式的出现又打磨了大家对于共享经济概念更为深入的理解,同时伴随着共享经济出现的共享单车、充电宝、共享移动出行,这些都是在整体思路上包括行业未来发展的基础上打下的非常好的基础。”

 

郑赟在演讲过程中还提到了罗兰贝格在持续做颠覆性探测的评分,他说:“颠覆性的数据,这个数据怎么来的?主要围绕五个纬度进行 27 个细纬度的拆分。第一,围绕着消费者偏好,比如说我们会针对各个国家和地区的消费者咨询他们对于出行服务的偏好、自动驾驶汽车的偏好甚至对于电动车本身处于什么态度。法规部分,围绕着车型审批流程,对于内燃机未来限制的把握、二氧化碳排放包括汽车协会的活动,从多个纬度上判断一个国家它的汽车行业在颠覆性纬度上到底处于什么样的水平等。”

 

2018 汽车技术日高峰论坛,除了主会场各嘉宾进行的演讲,还在各个分会场对新能源汽车、智能网联汽车、电动车创新和汽车电子创新进行了更细分的主题演讲和圆桌讨论。正如李庆文所说,“新能源汽车、智能网联汽车无疑成为中国产业升级技术变革由数量发展型向质量效益型升级的主题。”

 

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