ETC 在中国的发展一向是不温不火。

 

根据前瞻产业研究院发布的《中国 ETC 行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计,截至 2017 年底,中国 ETC 用户总量约为 6046.9 万,占汽车保有量的 30%左右,较 2016 年底增加了 1526.3 万,增幅为 34%,截止到 2018 年年底,ETC 总用户约 7656 万,相较 2017 年也没有太大的增幅。

 

但是 ETC 市场却在今年迎来了一次“浴火重生”。

 

今年两会,《政府工作报告》提出了要在两年内基本取取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费,从而减少拥堵,便利群众。根据国家发展改革委、交通运输部近日联合发布的文件,到 2019 年 12 月底,全国 ETC 用户数量要突破 1.8 亿户,也就是说,今年将会新增约 1 亿 ETC 用户。

 

这将会带来一个巨大的市场。据前瞻产业研究院预测,2020 年的 ETC 终端设备市场将达到 70 亿元。

 

 

数据来自前瞻产业研究院

 

这么一块“大蛋糕”也吸引了移动支付机构、银行、ETC 企业等争相涌入,但是在这繁荣市场的背后却存在着不少“隐患”。

 

目前 ETC 最大的问题在于功能单一化。在我国,ETC 主要用于高速公路通行缴费,而对汽车在城市交通中涉及到的停车、加油、违章缴费、维修保养、保险等多种场景均未完全覆盖,ETC 在汽车生活服务方面渗透率较低,使用率不高。究其根本,ETC 的场景仍有些鸡肋,截止到 2019 年 3 月底,全国只有 34%的汽车安装了 ETC,高速公路 ETC 支付使用率约 45%,而随着车联网和智慧交通的不断发展,未来 ETC 的地位很有可能受到一定的打击。

 

 

这还得从 ETC 的原理说起。ETC,其英文全称是 Electronic Toll Collection System,翻译过来就是电子不停车收费系统,ETC 的实现离不开三大要素:车载电子标签(OBU)、路侧单元(RSU)和专用短程通信技术(DSRC)。当车辆驶近收费站时,OBU 与 RSU 通过 DSRC 进行通讯,利用计算机联网与银行进行后台处理,从而达到车辆不停车即可完成交费的目的。

 

而 DSRC,笔者在《DSRC 之殇,车联网真的要向 C-V2X 一边倒了吗?》这篇文章中曾盘点过这项技术,就车联网应用而言,它并不像 C-V2X 那样“受人欢迎”,在接近十几年的发展中,很多国家仍然只是应用于 ETC 收费,其在车联网应用方向并无明显优势。在电子产品高度集成度化、智能化的今天,ETC 如果仍然只有单一的高速公路收费功能,恐怕会显得有点“鸡肋”。

 

不过,ETC 也可以通过与其他技术融合来寻求“出路”。一方面,ETC 可与行车记录仪、GPS 导航、倒车雷达等各种功能融合,形成高集成度的多功能一体机,这将提升 ETC 的实用性;另一方面,ETC 与互联网深度融合,结合相关移动应用,为用户提供 ETC 在线申请、在线充值、消费查询、电子发票、业务办理等线上服务;同时,结合高速公路出行服务平台,为用户提供准确、实时的出行信息服务。

 

此外,ETC 如果能作为以后汽车的一个功能模块成为“标配”,形成统一的标准,这也不失为一种可能,但是目前各省的 ETC 车道布局方案不一,实现统一标准的难度较大,这一方案还需要有各方面的支持才能实现落地。

 

综上,笔者认为 ETC 的市场红利并不会持续太久,ETC“火”了一把之后终会归于平静,未来的智能交通才是这项技术的最终形态。

 

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