电动汽车事故频发，竟是因为“家贼”难防？

与非网 9 月 24 日讯，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2016 年 9 月 8 日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等 5 家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超 10 亿元，个别企业已被取消整车生产资质。

今年，国内新能源汽车出了好多事故，我们应该承认电动车的动力电池是一个危险体，现在想让它完全不着火是不现实的。

在近日举办的"2019（第七届）汽车与环境创新论坛"上，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬针对上述问题进行深入思考和分析。

现在很多企业在做 BMS（电池管理系统），然而在电动车出事的时候，这个 BMS 并没有帮助我们解决安全预警问题。那是 BMS 出错了？答案并非如此。根据事故分析发现，我们现在遇到的大部分引发事故的原因，并没有发现是外面来的诱因引发了事故，而是“家贼”，是电池内部出现的问题引发了电池热失控，而非外部原因。

我们不能单纯的去看电池安全不安全，应该重审新能源汽车怎么解决安全问题，它的安全问题绝不仅仅是电池的问题。

如果因为要走五百公里，电池的电量就要多带，这是个错误的理解。

国家财政补贴政策里面的 Ekg，意在扶强扶优，怎么体现强和优？就是在电池电量不增加的情况下，去做车身轻量化，去做电机的节能技术，而不是为了提高行驶里程加大电池组的带电量。

但是现在很多企业就在拼命增加电池组的带电量，40kWh 的带电量走 300 公里，那就带 60kWh 的电量走 400 公里，这就带来了一系列问题。因为你多带电池，因为布置电池系统的空间有限，就需要提高能量密度，而提高能量密度遇到了电池材料没有什么进步，只能拼命压榨所有材料的极限潜力，牺牲安全性和寿命就成为了必然。

所以在提高能量密度的同时，电动汽车的危险性也越来越高，今年出事的这些电池还是去年提出的能量密度指标，而今年提高了指标后明年事故还会更多。

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