4 月 8 日晚,华为举行了春季产品发布会。除了一口气带来了华为 P40、智慧屏 X65 等 12 款新产品外,还特别地展示了 HiCar 的实机操作画面。

 

在业内人士看来,公开展示 HiCar 的实机操作画面,某种程度上说明 Hicar 已具备落地能力。而据腾讯新闻《一线》报道,支持华为 Hicar 的汽车车型已基本确定,目前已进入最后调试阶段,今年有望推向市场。

 

同时,余承东今天表示,未来很多汽车产品,包括国内和国外的汽车品牌,都会集成华为的 HiCar 解决方案,实现手机与车载屏幕、摄像头等互联互通。

 

手车互联,华为重塑车联网生态壁垒

 

据悉,华为 HiCar 通过向手机和车机端提供标准化的开发控件,使得车机、手机能够支持互相在算力、数据、硬件等领域的共享和传输。

 

根据 2019HiCar 白皮书的介绍,HiCar 能够接入华为在 AI、语音识别、计算机视觉等多方面技术能力。同时,能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。

 

简单来看,可以理解为在手机和汽车之间建立连接,把手机应用和服务延展到汽车,实现手机与汽车的全场景体验。

 

 

目前,在车联网的手机和车机的互联技术中,市面上最常见的是苹果 CarPlay、谷歌 Android Auto、百度 CarLife 等。华为于 2019 年发布了 HiCar 手车互联方案,并同步公开了 HiCar 白皮书,邀请车联网包括汽车厂家、供应商、开发者、消费者在内的各生态伙伴参与。从演示效果来看,与传统映射方案相比,华为的 HiCar 能够实现更深度的手机与汽车的结合。

 

 

从发布会现场的实际操作车型来看,外界猜测沃尔沃车型为其落地车型。对此,沃尔沃官方回应称,“以后所有的新车型都会搭载华为 Hicar 车机系统,从今年下半年即将在中国市场亮相的纯电版 XC40 开始。”

 

不过,早在去年年底, 宝骏 RC-6 就成为了第一款搭载这套系统的车型。同时,宝骏也宣布自 2020 年上半年起,新宝骏产品将逐步搭载 HUAWEI HiCar 智慧互联解决方案,更好地为智慧出行服务。

 

有意思的是,2 月 27 日,奇瑞新能源汽车官方微博发布称,旗下新款车型奇瑞新能源 S61 将配备全球领先的鸿蒙车机系统及 L2.99 级别自动驾驶辅助系统。不过随后该微博又被删除了,但彼时“鸿蒙车机系统”关键词,仍然引起了行业不小轰动。

 

据悉,目前华为 HiCar 生态合作伙伴已经超过 30 家车企,包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等,合作车型超过 120 款。

 

目前,华为围绕“1+8+N”全场景智慧化战略,基于鸿蒙操作系统,正逐渐构建一个万物互联的世界。而 HiCar 车机互联解决方案正是鸿蒙 OS 在汽车领域应用的一部分。由此可见,华为正打算从底层技术彻底重塑车联网生态。

 

不过,值得一提的是,在业内人士看来,这种以手机为主的映射方案,长远来看,与车联网的概念差异较大,因此只能视作过渡方案。

 

30 年 ICT 技术优势,华为要做智能汽车增量供应商

 

作为全球 ICT 和通讯技术的领军者,华为进军智能汽车和车联网可谓水到渠成。

 

早在 2019 年 4 月的上海车展上,华为就开始宣称要做一个“智能汽车行业的增量供应商”,帮助车企“造好车”。同年 5 月底,华为成立了智能汽车解决方案 BU。

 

3 月 31 日,在华为发布的 2019 年度财报中,涉足汽车行业的架势已相当明显。财报指出,华为将成为面向智能汽车的“增量部件”核心供应商,主攻智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个方面。

 

智能座舱

通过“麒麟模组+鸿蒙 OS+ HiCar”赋能数字座舱,构建人车生活全场景出行体验。

 

智能驾驶

借助 MDC 智能驾驶计算平台、工具链和融合传感等,助力自动驾驶从 L2+向 L5 平滑演进,使智能驾驶加速进入快车道。

 

其中,华为 MDC 智能驾驶计算平台基于自研鲲鹏 CPU 和昇腾 AI 处理器开发,搭载了自研智能驾驶 OS,是一个开放的标准化平台产品。另外,去年 10 月,徐直军曾公开表示华为也会利用自己的 5G 技术、光电子技术来开发毫米波雷达,实现全天候的成像并解决激光雷达面临的成本与性能问题。

 

 

智能电动

目前的核心是构建高效、快充、安全、智能的电动系统,华为在车载充电、电池管理、电机控制系统等方面均已进行了相关的技术储备。

 

据了解,mPower 智能电动是基于华为网络能源产品线现有成熟产品的技术延伸。此前,华为已在通信电源、数据中心能源、光伏逆变器及相关的备电及储能管理上都有一定积累,现在又将这些技术延伸到汽车电能的转化以及管理上。目前 mPower 包括 BMS 电池管理系统、MCU 电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。

 

智能网联

主要提供大带宽、低时延、高可靠的车内、车外网络连接方案,包括 5G+C-V2X 模组、T-Box、车载网关等。

 

2009 年,华为就已经开始了对车载模块的开发。2013 年,华为正式推出了提供车内、车外网络连接的车载通信模块 ME909T。2019 年,基于巴龙 5000 5G 芯片推出全球首个 5G 车载模块。2018 年,华为和多家车企以及供应商发起“车联网 C-V2X 合作生态圈”,并且积极与各方展开深度车联网合作,截止目前华为 V2X 车载通信模组对接超过 15 家车企。

 

除了车内联网,智能网联汽车还涉及到车路协同,其离不开 RSU(Road Side Unit)路侧设备的部署。华为核心芯片自产的双模路边单元 RSU5201 已在无锡稳定运行超过 1 年。

 

有业内人士认为,通讯技术输出车载模块,并提供“智能网联”解决方案是华为布局汽车产业的开端。这也是华为与其他跨界企业相比,最大的优势所在。

 

智能车云

以“平台+生态”的形式,为车企提供自动驾驶、V2X、车联和电池管理四个方面的云服务。

 

从云服务的角度来看,华为相比于 BAT 并无太大优势,但是 AI 芯片却是它的亮点。2019 年,华为推出的自研 AI 芯片昇腾 910 正式上市商用。而该芯片是目前计算密度最大的,并且算力强于谷歌和英伟达同类自动驾驶解决方案。

 

据悉,华为 AI 芯片并不单独出售,而是只能以云服务和部件的形式面向客户。因此,用户想要在边缘计算场景中采用这枚芯片,就不得不捆绑华为的云服务。目前,这款芯片已经被应用在 2019 年 4 月发布的华为自动驾驶云服务平台(HUAWEI Octopus 华为八爪鱼)上,并在湖南长沙湘江新区上线,提供给相关自动驾驶企业仿真模拟测试。

 

除此之外,华为还在积极搭建鲲鹏计算生态,并提供鲲鹏主板等计算产品与技术支持,还为自动驾驶领域提供云服务资源。

 

从技术到生态,华为未来希望将在智能汽车领域无孔不入。“华为已设定内部目标,欲在 2025 年成为中国首屈一指的自动驾驶汽车平台提供商。”日前外媒援引消息人士如是报道。

 

根据工信部发布《智能汽车创新发展战略》显示,预计自动驾驶行业将会在 2025 年实现量产。面对新冠疫情的影响,华为不仅没有收缩在汽车领域的布局,还制定了一个较为激进的目标,正是紧跟政策及市场步伐的结果。

 

而据《全球产业展望 GIV 2025》白皮书提出,到 2025 年,全球 5G 联接的汽车将达到 2 亿辆,全球 15%的汽车将配备基于 5G 的 V2X 技术。这对于华为来说,正是机遇所在。

 

总体来说,相对于国内互联网巨头、初创企业和传统车企来说,华为具备的优势不言而喻。首先就是依托 ICT 技术沉淀带来的“连接”优势,尤其是 5G 成为主流后,将极大地推动智能汽车和车联网的落地。其次,华为云如今上升势头正劲,从技术和应用等层面上,也将助力华为向汽车智能化和网联化拓展。再者,华为在硬件设备的制造上也独具优势。包括智能终端、服务器、通讯设备等都是华为的强项,可以说华为转型或拓展成为汽车零配件供应商并不会太费力。

 

然而,俗话说,万事俱备只欠东风。现在,就等华为如何将这些优势融会贯通了。

 

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