智己写特点的时候,可以做一些取舍

 

今天智己发布了两款新车,虽然股市表现好像和之前 NIO 发布的 ET7 差异有点大,我们还是来解读一下这两款车的特点,这满满的六个分类涉及智能数字架构、OS、分享交互、自动驾驶、三电和品质,有点信息溢出的概念。我是这么理解基于 L 项目来做的高端 BEV 项目的本质,共性技术是基于新的 EE 架构和三电架构下,带有自动驾驶的 BEV。OS、交互和品质,也是区分产品价值的点,是另一个品类的共性技术。 

 

01、自动驾驶技术

从现有的发布数据来看,这套自动驾驶的硬件技术是基于标配 15 个高清视觉摄像头、5 个毫米波雷达,以及 12 个超声波雷达的视觉融合解决方案,搭配 IPD 智能驾驶域控制器。这套功能是在之前发布的技术基础上来做城市工况+高速工况和自动泊车三个主要场景的方案,基于多个 Orin 芯片(500-1000Tops)+激光雷达的感知系统方案,做升级在法规允许的条件下实现点对点的自动驾驶。和之前发布的 ET7 相比,不管是感知还是域控制器,车企都可以在车上堆起来,真正比较的是数据收集和验证能力,通过数据积累,把 Data-Driven 的核心算法架构,进行自动数据记录、上传、标注、模型训练和迭代更新。 

 

备注:现阶段不管是传统车企长城还是上汽,或是蔚来、理想和小鹏,把硬件堆起来是基础,演进的路线(通过不断增加软件工程人员,完善软件体系进行内构化)基本是一致的 

 

图 1 智能驾驶的硬件方案必然是趋同的 

 

接下来随着车企讲多了,无非是所有人都把硬件堆上去,都把硬件前置软件后收费,比的是 2 年以后的体验(1 年内交车的,软件也不会全部推出来,都是要给自己留足时间的)。因此现阶段,我们几乎在这个领域看不出差距来,无非是大家比谁钱多,能坚持投入,现阶段来看,在汽车整车企业这个圈子里面,做高端化尝试的没有谁可以停止自动驾驶的投入 相比较而言,汽车 OS 还有座舱特别是中控的屏幕,还有交互就变得重要起来,大家其实也是相似的,围绕座舱域控制器开始,堆屏幕堆内存。我觉得发布会上,在这个方面放视频,还有放置一些动画效果可能更合适,采用文字去描述座舱和 OS,好像有点不够直观。侯社长觉得有点像朗诵发布会,还是太多名词罗列,并不能生动展现智己汽车 2 年之后要做出来的效果。 

 

 

备注:像智慧灯光系统,260 万像素 DLP+5000 颗 LED ISC 组成的智慧灯光系统,这种来点渲染效果更好看 

 

图 2 做屏幕生意的“厨子”最近很吃香的

 

02、三电技术

三电宣传的主要是电池方面的技术,主要的有几个:

 

1) 平板化设计 

这个电池方案是 93kWh 起步,最高支持 115kWh,也就是在相同的尺寸下实现 23%的差异。这个和之前蔚来 100、150kwh 两个 50%的差异没拉开很大的差异,但是续航都是往 1000 公里来做的。这里最大的差异就是电池的尺寸,也就是电池的长宽高,在不同的电池尺寸下做出来的电池重量会影响整体的车重,进而影响支持同样里程的电量。备注:现在 1000 公里,已经是高端 BEV 的军备竞赛目标了 

 

2)20 万公里零衰减

这里用了掺硅补锂的技术,也就是在一定的循环下通过补锂的技术让负极损失的锂有效的补上,其实这个和之前所说的 100 万公里、200 万公里电池本质是一个概念,宣传策略上存在差异。做方壳掺硅技术可以做到 300wh/kg,和蔚来所说的半固态 360Wh/kg 的软包固态算是两种路径,从可实现的角度前者更靠谱一些。 

 

3) 永不自燃最高安全等级 

其实搞电池的说永不自燃(300Wh/kg),这个要等后面进一步官方解密了。

 

图 3 智己的电池包 

 

三电里面还有个亮点是 11KW 大功率无线充电,这个现在好像很多车都不太说,主要还是无线充电需要在车位上做基建,把充电盘埋下去配合自动泊车效果比较好。

 

小结:现在发布新车比的是全方面的 PR 的能力,大家都开始了卖期货的模式,无非是大家想要做到的东西能不能在未来的时间内有效的兑现。