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智己写特点的时候，可以做一些取舍
今天智己发布了两款新车，虽然股市表现好像和之前 NIO 发布的 ET7 差异有点大，我们还是来解读一下这两款车的特点，这满满的六个分类涉及智能数字架构、OS、分享交互、自动驾驶、三电和品质，有点信息溢出的概念。我是这么理解基于 L 项目来做的高端 BEV 项目的本质，共性技术是基于新的 EE 架构和三电架构下，带有自动驾驶的 BEV。OS、交互和品质，也是区分产品价值的点，是另一个品类的共性技术。
01、自动驾驶技术
从现有的发布数据来看，这套自动驾驶的硬件技术是基于标配 15 个高清视觉摄像头、5 个毫米波雷达，以及 12 个超声波雷达的视觉融合解决方案，搭配 IPD 智能驾驶域控制器。这套功能是在之前发布的技术基础上来做城市工况+高速工况和自动泊车三个主要场景的方案，基于多个 Orin 芯片（500-1000Tops）+激光雷达的感知系统方案，做升级在法规允许的条件下实现点对点的自动驾驶。和之前发布的 ET7 相比，不管是感知还是域控制器，车企都可以在车上堆起来，真正比较的是数据收集和验证能力，通过数据积累，把 Data-Driven 的核心算法架构，进行自动数据记录、上传、标注、模型训练和迭代更新。
备注：现阶段不管是传统车企长城还是上汽，或是蔚来、理想和小鹏，把硬件堆起来是基础，演进的路线（通过不断增加软件工程人员，完善软件体系进行内构化）基本是一致的
图 1 智能驾驶的硬件方案必然是趋同的
接下来随着车企讲多了，无非是所有人都把硬件堆上去，都把硬件前置软件后收费，比的是 2 年以后的体验（1 年内交车的，软件也不会全部推出来，都是要给自己留足时间的）。因此现阶段，我们几乎在这个领域看不出差距来，无非是大家比谁钱多，能坚持投入，现阶段来看，在汽车整车企业这个圈子里面，做高端化尝试的没有谁可以停止自动驾驶的投入 相比较而言，汽车 OS 还有座舱特别是中控的屏幕，还有交互就变得重要起来，大家其实也是相似的，围绕座舱域控制器开始，堆屏幕堆内存。我觉得发布会上，在这个方面放视频，还有放置一些动画效果可能更合适，采用文字去描述座舱和 OS，好像有点不够直观。侯社长觉得有点像朗诵发布会，还是太多名词罗列，并不能生动展现智己汽车 2 年之后要做出来的效果。
备注：像智慧灯光系统，260 万像素 DLP+5000 颗 LED ISC 组成的智慧灯光系统，这种来点渲染效果更好看
图 2 做屏幕生意的“厨子”最近很吃香的
02、三电技术
三电宣传的主要是电池方面的技术，主要的有几个：
1） 平板化设计
这个电池方案是 93kWh 起步，最高支持 115kWh，也就是在相同的尺寸下实现 23%的差异。这个和之前蔚来 100、150kwh 两个 50%的差异没拉开很大的差异，但是续航都是往 1000 公里来做的。这里最大的差异就是电池的尺寸，也就是电池的长宽高，在不同的电池尺寸下做出来的电池重量会影响整体的车重，进而影响支持同样里程的电量。备注：现在 1000 公里，已经是高端 BEV 的军备竞赛目标了
2）20 万公里零衰减
这里用了掺硅补锂的技术，也就是在一定的循环下通过补锂的技术让负极损失的锂有效的补上，其实这个和之前所说的 100 万公里、200 万公里电池本质是一个概念，宣传策略上存在差异。做方壳掺硅技术可以做到 300wh/kg，和蔚来所说的半固态 360Wh/kg 的软包固态算是两种路径，从可实现的角度前者更靠谱一些。
3） 永不自燃最高安全等级
其实搞电池的说永不自燃（300Wh/kg），这个要等后面进一步官方解密了。
图 3 智己的电池包
三电里面还有个亮点是 11KW 大功率无线充电，这个现在好像很多车都不太说，主要还是无线充电需要在车位上做基建，把充电盘埋下去配合自动泊车效果比较好。
小结：现在发布新车比的是全方面的 PR 的能力，大家都开始了卖期货的模式，无非是大家想要做到的东西能不能在未来的时间内有效的兑现。
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