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作为当前全球汽车市场最热门的话题，无论是各大主机厂纷纷开始推动将固态激光雷达作为前装配置布置到整车上，还是Robotaxi开始在有限场景下逐步推广，2021年我们见证了很多自动驾驶领域的里程碑的时刻。
2022年，随着自动驾驶在有限场景下落地功能被逐步解锁，资本会进一步向自动驾驶市场涌入，即便我们无法在短期内看到L4级别自动驾驶技术在汽车行业的全面落地。但资本的涌入并不会造成整个行业的繁荣，百花齐放的局面将逐渐被马太效应所取代。头部企业恒强将成为一个不变的道理。
Momenta成为2021年最大的亮点
根据上述表格我们可以发现，Momenta无疑是最大的赢家。其不仅斩获了不少投资人和资本的青睐，同时包括上汽、通用甚至丰田、戴姆勒等传统主机厂也纷纷投资，加入Momenta的阵营中。在Momenta的众多投资人中，上汽是比较坚定的一家，其Robotaix业务的自动驾驶软件平台也由Momenta来提供。从上汽的角度来看，撇开技术本身的差异不谈，Momenta和华为最大的差别在于其没有后者那般的野心。
Momenta的定位只是一个技术公司，短期来看基本没有自己造车的打算。未来无外乎是作为自动驾驶软件平台供应商或者是被上汽或其他主机厂收购，走Cruise或是Argo AI的老路。这样上汽、比亚迪这些公司对Momenta的戒心就小了很多。在可预见的未来，掌握核心技术的自动驾驶技术公司，依然会是市场上的香饽饽。
Robotaxi成最大看点
对于主机厂来说，Robotaxi在2021年开放运营无疑是一个重大利好消息。当前，上汽和小鹏都已经官宣了进军这个全新的业务领域。相比于自动驾驶技术公司，小鹏和上汽这样的主机厂在整车资源方面拥有比较大的优势，而传统自动驾驶技术公司往往需要外购车源，并寻求主机厂开放相关的系统接口。这样无论是从成本角度，还是从得到工程支持的角度，主机厂的Robotaxi业务都有不小的优势。上汽和小鹏之外，未来更多主机厂进入这个市场将成为必然。在2021年年末，我们还看到了吉利旗下的极氪更是和Waymo联手，打造移动出行市场的专属车辆。虽然这个车辆将会被率先投放到美国市场，但是谁能保证搭载了Waymo Drive系统的极氪不会进入中国市场呢？
此外，无论是萝卜快跑、小马智行亦或是滴滴自动驾驶、文远知行，都将积极投身于Robotaxi业务中。对于Robotaxi来说，驾驶员成本在总体成本中所占的比例越来越高。无论是完全拿掉驾驶员，还是将驾驶员降级为安全员，减轻驾驶员的工作强度，都能极大地提升Robotaxi的盈利能力。而自动驾驶，最终成为汽车共享时代决定车企命运的核心竞争力，而这些都会刺激资本加速投入拥有Robotaxi业务的公司。
Robotaxi之外，从上面那张投资表格中可以发现，图森和嬴彻也受到不少投资人的青睐。商用车部署L4级别自动驾驶，并在干线物流上率先实现商业化运营的那天已经近在眼前。国内自动驾驶技术公司的眼光不仅要放在国内市场，更需要去海外市场进行全球布局。无论是干线物流市场，还是最后一公里的配送市场，都是大有可为。
Cruise大换血带来的思考
最终还有一点不得不提的就是，就在12月份，通用汽车管理成将现任Cruise CEO解职。其实整件事情的背后还是绕不开一个“钱”字。通用汽车CEO将Cruise放在自己的体系内，最大程度来带动通用给汽车股价的上升；而Crusie管理层自然希望能够将这个公司单列，毕竟相比于通用汽车传统的整车业务，Cruise可以留给投资人更大的想象，并寻求到更高的估值。但最终这场被视为Cruise高层的”政变”，被无情得镇压了下去。无人驾驶业务需要大量的投资，且短期内难以看到可观的回报，如何能够在自动驾驶业务上寻求一个财务上的平衡，其实并不容易。尤其是在很多自动驾驶技术公司通过资本介入不断提速自身发展的当下，融资渠道相对闭塞的主机厂自动驾驶业务在未来会面临越来越大的挑战。彼时是坚持自己自研，还是奉行拿来主义，亦或两条路线并行，其实都需要好好规划一下。
毫无疑问，自动驾驶依然是一个烧钱但极富前景的项目。但往往行百里者半九十，在技术方案相对已经成熟的情况下，将它们真正推动到实际应用更需要花费极大的努力。这段路究竟有多长，才能真正让每一个汽车消费者都能享受到高等级自动驾驶带来的便利，目前还是扑朔迷离。但我们想说，只要全球资本充裕，各国不收回货币市场的流动性，那自动驾驶在2022年必然还是一个吸引资本争相进入的风口，只不过马太效应会更加明显。
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