汽车安全

本学习笔记基于日本汽车工业协会（JAMA）发布的《自动驾驶安全评估框架（第 3 版）》，系统解析了该框架的核心逻辑、技术架构、场景体系与应用价值。该框架针对 SAE 3-5 级自动驾驶系统，提出以 “物理原理分析法” 为核心的安全论证体系，突破传统长距离实车测试与单纯场景化方法的局限，通过结构化拆解感知、决策、操作三大核心任务的物理原理，构建覆盖交通干扰、感知干扰、车辆运动干扰的全场景安全评估体系。报告详细阐述了框架的安全原则、评估范围与方法，梳理了场景分类标准与数据库构建逻辑，并结合传感器技术特性与车辆动力学原理，分析了其在自动驾驶安全验证中的实践价值，为行业提供了兼具科学性与实用性的安全评估参考范式。

汽车行业的实体按键回归反映了对安全性的重视，特别是转向灯、雨刮器等功能必须保留实体按键或拨杆。随着法规和评价体系的变化，欧美国家纷纷要求关键安全功能具备直观的物理入口，以降低驾驶员视线离开道路的风险。尽管未来驾驶自动化程度提高，但当前多数车辆仍处于人机共驾阶段，因此交互设计应优先考虑驾驶员的安全和便利。

GB/T43253《道路车辆 功能安全审核及评估方法》第1部分于2023年11月27日发布并实施，由工业和信息化部提出，全国汽车标准化技术委员会归口。该标准适用于除轻便摩托车外的量产道路车辆，特别是包含一个及以上电气 / 电子系统的安全相关系统。其核心目标是提供组织层面功能安全审核评估的通用流程、方法及要求，并规范安全相关 E/E 系统在全开发阶段的审核评估要求。标准涵盖了从概念到报废的整个生命周期，强调了组织文化和审核评估人员的资质要求，同时提供了详细的审核及评估技术要求和技术模块。

2025年Euro NCAP安全评级结果显示，电动车型和豪华品牌表现出色，五星评级占比分别为80%和100%。电动化转型与安全配置升级紧密相关，主动安全系统成为关键因素，豪华品牌和自主新势力在安全辅助系统上有显著优势。

随着汽车安全需求升级，“事故后能否快速呼叫救援”成为全球汽车行业的核心考核指标。中国AECS和欧盟NG-eCall在技术实现上有显著差异，主要体现在系统架构、网络与协议、MSD内容、定位来源和测试关注点等方面。中国AECS注重平台型架构和事故极端工况下的可用性，而欧盟NG-eCall则强调标准化和跨网络、跨接警中心的一致性。无论是车主、车企从业者还是汽车爱好者，了解这些差异有助于更好地理解这两套“生死系统”。