汽车安全

• 当百万豪车的刹车踏板被踩断：中国汽车该慢下来，好好造车了

  尊界V800制动测试中踏板支架断裂引发争议。尽管企业回应称符合标准并免费升级，但事件暴露汽车行业过度追求智能配置与压缩开发周期，削弱刹车等基础安全验证。真正造车应优先保障制动可靠、逃生便利和机械耐久，创新不能以安全为代价。

  智车科技

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  10/16 21:28

  汽车市场 汽车安全
• 踏板实验应该怎么做——零部件结构静强度、冲击强度、疲劳耐久的核心区别

  谁都不会想到，2026年国庆长假后最大的网络热点竟然是某界的刹车踏板问题。在智能化已经成为汽车界的新正义与顶流的时候，这么一个与智能看似毫无关系的部件上了热搜。也许正应了那么一句话：世界是圆的。或者也可以证明另外一句话的正确：出来混总是要还的。即使你说自己遥遥领先又如何？吹NB是要付出代价的！

  侯哥工作感悟

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  10/15 16:53

  汽车安全
• 四部门收紧新车准入：一年环境验证，为“速成车”踩下刹车

  工信部等拟强化汽车研发测试验证：环境适应性验证不少于一年并覆盖两冬一夏，可靠性里程统一不低于3万公里，扩展六类验证；禁止全隐藏门把手、折叠柔性屏等高风险创新设计，虚拟操控须保留实体。新规回应速成车风险，将验证前置，守住安全底线。

  赛博汽车

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  10/14 19:17

  汽车市场 汽车安全
• 四部门出手整治速成车！汽车造得快，为什么不能拿验证开刀？

  10月10日，工信部等四部门就加强汽车创新设计和研发测试验证公开征求意见，提出安全风险评估前置、禁止全隐藏式门把手、可靠性试验不低于3万公里、两冬一夏等要求。文件强调研发提速不能以压缩必要验证为代价，行业竞争将从上市速度转向工程验证与风险闭环能力。

  智驾最前沿

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  10/14 13:30

  汽车安全

  
• 汽车企业什么时候必须召回？一次召回意味着什么？

  市场监管总局《关于2025年全国汽车和消费品召回情况的通告》（2026年第2号）显示，2025年，我国共实施汽车召回190次，涉及车辆684.6万辆；全年通过远程升级（OTA）实施的召回涉及175.6万辆，占召回总数量的25.7%。

  智驾最前沿

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  10/13 09:42

  汽车安全

  
• 一脚急刹踩断刹车踏板：尊界V800事件真正值得汽车行业反思的，不只是一个零件

  2026年10月8日，一场关于尊界V800制动踏板支架的测试迅速引发关注。懂车帝发布视频称，在封闭场地对3台全新尊界V800进行100km/h至0km/h的连续紧急制动测试时，3台车辆的制动踏板支架均发生断裂。当天晚上，尊界汽车正式回应称，将进一步优化该部件设计，为已交付用户提供免费升级选择，同时对相关部件的设计验证、试验边界和生产质量管理进行系统性复核与补强。

  一幅鱼骨图

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  10/09 11:21

  汽车安全

  
• 427万辆召回，隐藏式门把手科技感的代价

  2026年8月21日，市场监管总局公告9家车企召回超427.6万辆汽车，因应急机械拉手与内饰同色，碰撞断电后难开门救援，暴露隐藏式门把手安全风险。整改为加警示标识、OTA自动降窗。新国标要求2027年起车门把手须机械释放、留操作空间、碰撞可开，全隐藏式退出。

  智驾最前沿

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  09/17 13:09

  汽车安全

  
• 基于树莓派PICO2设计的汽车少儿安全预警系统

  本项目成功设计并实现了一套基于树莓派PICO2（RP2350）的汽车少儿安全预警系统，集成了SHT30温湿度传感器、SGP30二氧化碳传感器和LD2402毫米波雷达，实现了车内环境参数实时监测与儿童存在检测；系统通过4G模块（Air780E）将数据上传至华为云物联网平台，并支持Android和Windows双平台Qt上位机APP远程监控；

  DS小龙哥

  1992

  07/06 10:22

  汽车安全 预警系统

  
• 汽车“麋鹿测试”主要是测什么？

  汽车“麋鹿测试”是一种评估车辆在紧急避障情况下操控稳定性和极限能力的标准测试，涉及转向、底盘调校、轮胎抓地力和电子稳定系统的协同控制。测试遵循ISO 3888-2:2025标准，在干燥路面设置“S形”变道通道，车辆需保持恒定速度并完成连续变道操作。测试结果反映了车辆在接近失稳边界的动态响应能力，通常在70 km/h以上视为良好表现。

  智驾最前沿

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  03/25 14:02

  汽车安全

  
• GB/T 34590.1-2022 道路车辆 功能安全术语解读(1-100)

  GB/T 34590《道路车辆功能安全》系列的第1部分，全面替代GB/T 34590.1-2017，技术上修改采用ISO 26262-1:2018（MOD），适配中国道路车辆场景。新版标准扩大了适用范围，涵盖了除轻便摩托车外的所有量产道路车辆，不仅限于乘用车。术语体系进行了全面优化，新增、修改和删除了大量术语，以更好地适应自动驾驶、多核硬件和摩托车安全等新兴领域的需求。此外，还增加了与相关国标的一致性衔接，确保本土化标准闭环。

  小明师兄

  3903

  03/17 10:13

  汽车安全

  
• 汽车功能安全研究：升级强制国标，全面强化功能安全（FuSa）与预期功能安全（SOTIF）要求

  佐思汽研发布《2026年汽车功能安全与预期功能安全研究报告》，指出中国智能汽车多项强制性标准将功能安全要求从推荐性升级为强制性准入条件，全面强化了功能安全（FuSa）与预期功能安全（SOTIF）要求，为智能汽车划定了明确的安全底线。报告还介绍了L3级自动驾驶系统的设计策略，以及线控转向系统和AI功能安全的相关标准和解决方案。

  佐思产研

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  03/11 14:12

  智能汽车 汽车安全

  
• 乘用车强制标准汇总(截止到2025年12月)

  中国乘用车强制标准体系共66项，按类别划分为：环保与节能9项、综合安全2项、一般安全23项、主动安全12项、被动安全20项，各类标准分别用于控制尾气排放和油耗、保障信息与软件安全、确保基础操作与动力电气可靠、提升行驶操控与主动防护能力，以及在碰撞事故中保护乘员和行人安全，形成覆盖车辆设计、生产和使用全生命周期的完整监管体系，其中部分标准已实施，部分标准即将实施，为国内乘用车安全与性能提供了全面规范和国际参考。

  小明师兄

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  03/08 11:25

  汽车安全 乘用车

  
• 小米新一代电池包是如何设计的？

  电动汽车安全不仅依赖于电池本身的质量，更是涉及整体电池包的设计、结构安全、热安全、电气安全等多个方面。小米通过CTB设计、高强度材料、气凝胶隔热、主动保险丝等措施提升了电池安全性，并且其安全标准远高于国家标准，强调了整车设计在整个电池安全中的重要作用。

  芝能汽车

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  03/06 13:16

  《汽车电子瞭望台》系列 汽车安全

  
• 自动驾驶系统安全论证框架

  本文介绍了适用于 SAEL3 至 L5 级自动驾驶系统的安全论证框架，提出了基于物理原理分析法的安全评估方法。该方法解决了现有方法在评估范围充分性和紧急情况下可解释性上的局限性。文章详细阐述了交通干扰、感知干扰和车辆干扰三种类型的场景，分别定义了其安全标准和评估流程。通过结合自动驾驶系统的物理特性和场景结构化，实现了全面覆盖动态驾驶任务的安全评估。

  小明师兄

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  03/05 10:04

  汽车安全 自动驾驶系统

  
• 自动驾驶安全评估框架（第 3 版）学习笔记

  本学习笔记基于日本汽车工业协会（JAMA）发布的《自动驾驶安全评估框架（第 3 版）》，系统解析了该框架的核心逻辑、技术架构、场景体系与应用价值。该框架针对 SAE 3-5 级自动驾驶系统，提出以 “物理原理分析法” 为核心的安全论证体系，突破传统长距离实车测试与单纯场景化方法的局限，通过结构化拆解感知、决策、操作三大核心任务的物理原理，构建覆盖交通干扰、感知干扰、车辆运动干扰的全场景安全评估体系。报告详细阐述了框架的安全原则、评估范围与方法，梳理了场景分类标准与数据库构建逻辑，并结合传感器技术特性与车辆动力学原理，分析了其在自动驾驶安全验证中的实践价值，为行业提供了兼具科学性与实用性的安全评估参考范式。

  小明师兄

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  02/26 09:58

  自动驾驶 汽车安全

  
• 实体按键回归！Euro NCAP更新汽车交互安全标准

  汽车行业的实体按键回归反映了对安全性的重视，特别是转向灯、雨刮器等功能必须保留实体按键或拨杆。随着法规和评价体系的变化，欧美国家纷纷要求关键安全功能具备直观的物理入口，以降低驾驶员视线离开道路的风险。尽管未来驾驶自动化程度提高，但当前多数车辆仍处于人机共驾阶段，因此交互设计应优先考虑驾驶员的安全和便利。

  芝能汽车

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  02/25 16:44

  《汽车电子瞭望台》系列 汽车安全

  
• Euro NCAP 2025 安全评级全球车企表现分析-中国车企部分优秀，日韩车企多数垫底

  2025年Euro NCAP安全评级结果显示，电动车型和豪华品牌表现出色，五星评级占比分别为80%和100%。电动化转型与安全配置升级紧密相关，主动安全系统成为关键因素。豪华品牌在多个安全维度领先，自主与新势力品牌表现强劲，合资品牌分化明显，电动化转型影响安全表现。电动车型在儿童乘员保护方面全面领先，燃油车存在较大差距。

  小明师兄

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  02/22 08:55

  汽车安全 NCAP

  
• GB/T43253.1-2023《道路车辆 功能安全审核及评估方法 第 1 部分：通用要求》

  GB/T43253《道路车辆 功能安全审核及评估方法》第1部分于2023年11月27日发布并实施，由工业和信息化部提出，全国汽车标准化技术委员会归口。该标准适用于除轻便摩托车外的量产道路车辆，特别是包含一个及以上电气 / 电子系统的安全相关系统。其核心目标是提供组织层面功能安全审核评估的通用流程、方法及要求，并规范安全相关 E/E 系统在全开发阶段的审核评估要求。标准涵盖了从概念到报废的整个生命周期，强调了组织文化和审核评估人员的资质要求，同时提供了详细的审核及评估技术要求和技术模块。

  小明师兄

  1586

  02/04 09:01

  汽车安全 ASIL

  
• Euro NCAP 2025安全评级全球车企表现分析-中国车企部分优秀，日韩车企全面垫底

  2025年Euro NCAP安全评级结果显示，电动车型和豪华品牌表现出色，五星评级占比分别为80%和100%。电动化转型与安全配置升级紧密相关，主动安全系统成为关键因素，豪华品牌和自主新势力在安全辅助系统上有显著优势。

  小明师兄

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  01/19 11:48

  汽车安全 NCAP

  
• 2027年新车必装的 “救命系统”：中欧技术路线全解析

  随着汽车安全需求升级，“事故后能否快速呼叫救援”成为全球汽车行业的核心考核指标。中国AECS和欧盟NG-eCall在技术实现上有显著差异，主要体现在系统架构、网络与协议、MSD内容、定位来源和测试关注点等方面。中国AECS注重平台型架构和事故极端工况下的可用性，而欧盟NG-eCall则强调标准化和跨网络、跨接警中心的一致性。无论是车主、车企从业者还是汽车爱好者，了解这些差异有助于更好地理解这两套“生死系统”。

  是德科技KEYSIGHT

  3272

  01/15 11:38

  汽车安全

  

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