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哎，WBG也打不过T1，虽然预测WBG会输，但是没想到也是败的如此彻底完全没有打出自己的特点和精气神，也恭喜李哥，心情不好只能敲一篇发泄一下子情绪。
也许这是一篇究极外行人指导内行的YY文章。
今天聊聊新能源汽车的未来商业逻辑，商业本质，万法相通，我也从半导体的历史经验来总结的。
这几天，小米汽车终于亮相了，这可不是雷布斯的功劳，估计雷布斯还郁闷着，因为这次是被动曝光的！原因是工信部曝光了一组小米汽车的申报资料，于是小米汽车就登上了热搜。
首先从曝光的照片来看，还是挺帅的。
不得不说光看这颜值就非常保时捷，挺帕拉梅拉的。
从目前公开信息来看，小米汽车型号叫SU7和SU7 Max/Pro，长宽高分别是4997mm，1963mm，1455mm，轴距3000mm，和友商的毛豆3，蔚来ET5，相比都稍微长一些，定位是一辆C级高性能运动风格的车
作为一辆纯电车型，其中SU7用的电池是弗迪的磷酸铁锂，SU7 Max/Pro用的是宁德时代的三元锂电池，据说搭配了100度电的电池，估计至少有700+的续航，说不定也能突破800，在续航方面基本够用；而电机方面，SU7用的是联合汽车电子的220KW， SU7 Max/Pro则搭载汇川的电机，双电机版本是前220KW和后275KW，总体有495KW，比毛豆3的高性能版本总共485KW还高一点，反正电动汽车动力肯定管够，动力都不舍得给的合资品牌迟早滚蛋。
配置方面目前还未完全公开，用了多少颗毫米波雷达， 用了多少摄像头，目前还不得而知，只知道带了激光雷达；此外汽车的电气构架不知道是不是碳化硅+800V平台，车机交互系统是好不好用，用的什么芯片，目前都不得而知，具体得等产品正式发布才知道。
下面是洒家自己的理解和分析，只是有一说一，我理解不到位的地方欢迎评论区留言。
不要走蔚来的老路
之所以要拿蔚来举例，现在的蔚来啥情况各位都懂。
这几天小红书上有个叫《蔚来良心何在》的贴子刷屏，是被一个被蔚来裁员的员工发的，各个群里都在传，基本上人尽皆知。
暂时不知道这位被裁员的员工说的是不是真的，但是现在蔚来确实挺难的，裁员也是合理范围内。
现在外界对蔚来普遍看衰，原因就是蔚来这么一直烧钱下去都看不到尽头，公司不盈利不能永远只靠融资补血，这个逻辑是讲不通的。
而且蔚来现在车型卖的非常贵，普遍30+，甚至40+算一个更小众的高端市场，尽管中国不缺有钱人，蔚来每个月还有上万的销售量，但是懂的都懂，各位拆开看，其实每个车型只有几千的量，加一起才能过万。这和理想单款车过万，形成鲜明对比。
蔚小理三年同时起步的“新能源三大新势力”，理想已经明显和其他两家拉开档次，理想都开始盈利了，蔚来，小鹏什么时候能盈利了？
所以现在蔚来为控制成本，该砍砍，该省省，该裁员裁员也算意料之中，只能祝斌哥好运。
所以对于小米汽车，我想说尽管这是一辆C级车。懂的都知道，C级别基本定价就是30万+，甚至更贵，请注意奔驰C系列是豪华B，并不是C级，C级还是B级主要是看长度，奔驰C系列长度不够C级，奔驰的E系列才算正宗C级车。
但是第一款车卖太贵，没有量，后面就不好说了。
有人拿特斯拉举例，之前的毛豆S也很贵啊，X更贵呢，哎，特斯拉是领头羊，他先搞贵的是为了打品牌，然后再出低价量产款。现在国内一年才卖几辆S和X？
但是现在这套路别人真模仿不了，毕竟时代变了。
当然如果小米汽车发狠的卷，比如定价在20+，甚至最低配的SU7，能定价20万以内，那只能说雷老板够狠直接化身“以德服人的雷老虎”，定价方面至少很香，相信有人愿意尝试的，这应该来讲算是我认为最好的开局方式。
现在30-40万区间轿车领域，竞争实在太激烈了，传统燃油车包括的BBA势力，雷克萨斯，沃尔沃，卡迪拉克等等都有经典款在售；而电动汽车则是来势汹汹，攻城略地，包括毛豆3的高性能版，BBA同系列纯电版，以及蔚来ET，小鹏P7，极氪001，上汽智己等等，比亚迪就更别提了。这还没算30+的SUV车型，加上则更多，比如理想，新款问界，阿维塔之类，算上更多。
可以确定的一点，30万左右车型，是一个竞争极度白热化的领域，这个价位，你但凡有点弱于同行的地方，弱点就会被无限放大，所以别看车价不便宜，但是想要从这个市场分点蛋糕赚点钱真不是一件容易的事，卷是真的卷。
还有如果小米定价是30+的C级运动型跑轿风格，不是说买不出去，只是这个定位偏略微小众，远不如传统家用型轿车的量。小众意味着这个量如果上不来，不能用销量摊平成本，那就又变成一个永无止境的烧钱无底洞，不知道猴年马月才能盈利。
只够卖够便宜，先把量树起来，让人觉得真香，大街上到处都有人开，才是王道！
有人理解不了，为什么油车能卖贵，能有品牌溢价，不能给电动汽车一定的溢价空间？
除了竞争激烈还有一条很重要的原因，就是你先要理解油车的价值体系的逻辑。
发动机的档次支撑着油车的价值体系
支撑起油车品牌价格体系的是动力，说人话就是12缸的车肯定比8缸贵，8缸的比6缸的贵，6缸的比4缸的贵，4.0动力的车肯定比2.0贵多了，因为动力摆着，对于油车而言，最值钱的不是内饰而是动力！
缸数越多，动力越强，随之而来的也是更昂贵的研发成本和物料成本，这是燃油车汽车分等级的基础逻辑。
对于客户而言，我支付的价值=更好的发动机，以及配套的变速箱，底盘技术等等。
然后在此基础之上，车厂通过提供给客户一定的情绪价值，比如弄个更大的空间，更好的底盘配置和调教，比如空气悬架，加个大轮毂，用个真皮座椅，更豪华的内饰，弄个更大的全景天窗，用所谓的配置，空间感，品牌度等来换取客户情绪价值——也就是自我认知感，说人话就是我开这车更有面子，这车有逼格。
这种给客户的情绪价值，也是车企能从客户口袋中赚到更多的钱，油车就能卖出额外的溢价，这也是传统油车车企能赚钱的道理。
但是对于电动汽车而言，油车以动力分贵贱的基础逻辑完全不成立。
因为相比之下，电机性能远超油车的动力效率，现在20万的车动不动给你整个百公里3.5秒加速度，甚至单电机的2.5吨这种重量的中大型SUV也能给你整个6.5秒以内，在油车时代是不可想象的，百公里加速3.5秒的不得是百万级的豪华跑车，而大中型SUV同样动力表现至少是3.0甚至4.0排量的发动机，同级别宝马奔驰车型可都是大几十万的豪车啊！
但是这种体验感，20多万的车就有，这就非常炸裂了，一脚电门下去直接告别同级别油车拉胯的动力，试过都知道。
所以在新能源电动车时代原来的油车价值认可体系在逐渐崩塌，或者说虽然油车还是能维持住原来的体系，但是市场份额被蚕食是不争的事实。
对于客户而言，我现在支付的价值买到的是电池，电机，电驱控总成这些。
很多人的价值观理解是我买发动机是值的，因为保值，但是电池，电机，电驱认为是不值钱的，因为不保值。
所以这就是为什么网上争议很大，很多人不认可电动汽车价值体系，毕竟这属于三观的问题。你真的很难说服一个燃油车死忠党，去买30万+的原本属于豪华型油车价格区间的电动汽车，哪怕你配置堆再高，全用宾利，劳斯莱斯同款内饰都不行，还是那句话油车的价值体系支撑点，是发动机有明显分级的价值体系，但是电动汽车不是这么一回事。
不过，不认可归不认可，电动汽车确实是来势汹汹，至少在国内把原有的燃油车的价值体系给冲了。
常年加价的雷克萨斯现在不加价了甚至有促销活动，奥迪4S店的店员不再傲慢了甚至很卑微的表示奥迪也有电动汽车可以试驾，奔驰以前需要等很久的车型现在都有现车了，交钱就能提走，都不用等，甚至还能有优惠！
燃油车不好卖，降价促销是当下不争的事实，而更进一步的是，很多品牌连降价促销都不好使，基本在中国已经边缘化甚至消失了，比如三菱，雷诺，现代，起亚之类。
哪怕活下来的部分合资品牌，活的也挺累的，比如日系三杰，日产，丰田和本田，今年各位自己去翻翻销售额，肉眼可见的下滑。
再回头来说电动汽车不适合卖太贵的基本逻辑第二层，你赚钱得有量。
便宜，便宜，便宜，重要的说三遍！
尽管电动汽车和油车各成一体，但是由于电动汽车领域太卷，卷到油车上，传统油车企业也遭不住啊！
不过也有不少油车死忠党嘲讽：一个一个都亏着卖，看你们能亏多久。
现在从财务报表上看，大部分新势力车企基本都是亏钱的，理想三季度刚盈利，其他一个比一个亏的多。
当然这个亏不是真亏。
你只算物料的硬件成本， 所有新势力车企也不会脑子进水，不是真的亏着卖，还是会给自己定一点的利润空间。
但是你算上管理成本， 研发，人员成本，等其他乱七八糟的成本就造成了现在看新能源车企的报表卖一辆亏一辆，因为摊不平成本，所以就是看似亏炸。
如何破局？
很简单，要用更大的量的来摊平上诉这些成本。
从目前的实际情况看，基本一款车，请注意我说的一款车，至少一个月要卖到1万+的量，全年能突破10万，那是能看到盈利希望的。
你一个月只有卖三五千的，基本不可能盈利，理想牛就牛在现在旗下车型除了刚出的MEGA，其他都是1万+的水平，上个月更是突破4万的总销量，这就相当恐怖了，所以理想立刻在Q3盈利，所以我说理想和蔚来小鹏，已经拉开一定的档次了，其他两位要加油啊。
现在新能源汽车的制造效率其实非常高，毕竟零部件比油车少多了，所以电机，电驱，电池更是比发动机，变速箱造的快多了。
现在一大堆新技术带动下，比如一体化压铸，模块化设计，电池CTC一体化等，本质上就是搞这些东西这种就是为了追求生产效率。
各位想想为什么特斯拉会率先整这些玩意儿？其实道理很简单，就是省零部件的工序，提高生产效率， 降低成本。
所以说以前特斯拉一直亏着，甚至有人断言特斯拉要亏破产了，但是上海超级工厂生产的量一上来之后，规模效率就变成碾压一切的存在！要知道现在特斯拉看财报一辆车居然还有接近1万美金的利润！他可以不停降价，不停搞这搞那，不停地压榨对手的生存空间！！！
这就是，大者恒大，强者恒强的格局！半导体以前就是这么一路走过来的，比如著名的摩尔定律， 18个月，你要成本不变还得晶体管数量翻倍！
在这个逻辑上来讲，电动汽车的生产上就特别适合用量弥补一切！
所以我说要足够便宜，量起来了，新能源汽车的规模化效应可比油车更猛！
便宜不等于纯低价，你要让客户在看得见的地方都用足料，让客户的情绪价值得到满足，这才是做销售的最高境界！
比如小米的激光雷达，我不知道是什么技术的激光雷达？要什么成本？如果用比较贵的，我只能说产品经理是个菜逼！
其实客户根本不懂你激光雷达用的什么技术，是机械式？还是MEMS棱镜？还是半固态/全固态激光雷达，这三者成本差距非常大，但是你只要有客户就是认的！实际工作状态又看不到，客户根本没有直观的感受，所以一定要上成本更低的激光雷达，千万不要标榜自己技术好，弄个巨贵的东西，真没必要，激光雷达只是锦上添花的东西，并不是你用好的，你就有有理由上更贵的价格！
这点我相信善于控制成本的小米，要比其他车企更懂用户心理。
从这点上了来看，车企以前都在舒适区，没有经历过半导体那种疯狂的竞争，半导体市场，一直都是极其残酷的竞争，都是通过一轮轮洗牌，用新技术提高性能，用新技术提高良率，效率，然后头部企业杀穿整个市场，做到大者恒大，强者恒强！
这个场面在我们半导体圈可太熟了，不知道汽车圈有没这种惨烈的厮杀战，我总觉得他们没经历过。
最后小米定卖什么价格，到时候看实际情况。
我最后把话摆在这里，SU7 定价20万以内，SU7 Pro/Max，25-30万之间，相当能打，突出重围成为一股搅局的新势力！如果定价太高，雷老板的汽车梦直接碎！
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