通过GB 38031-2025电动汽车用动力蓄电池安全要求测试就安全了吗？

对2026年7月即将实施的动力电池更新的国标GB 38031有了兴趣，且听说有的车企已经达到了新国标，那么动力电池通过了新国标的测试，是否就是安全的？比如撞击后两小时之内电池不会燃烧呢？？

在工信部的网站上，找到了新国标的说明（图解见文末），综合网上搜索到的信息我总结如下（仅代表个人观点，不保证完全准确）

主要修订内容

1 新增或重要修订项目（工信部图解中的红色字体部分）：

热扩散测试：模拟电池单体内短路导致热失控，要求不起火、不爆炸，且提前5分钟报警。

底部撞击测试：30mm直径撞击头、150J能量撞击3次，要求无泄漏、破裂、起火或爆炸。

快充循环后安全测试：300次快充循环（15分钟内充至80% SOC）后，需通过外部短路测试。

其他新增：高海拔、温/过流/短路/充放电保护测试等。

2 一般性修改（黄色字体）：

• 振动测试SOC要求从≥50%提升至最高SOC。
• 挤压测试增加绝缘电阻判定条件。
• 完善绝缘电阻要求（含交流电路系统）。

标准中的碰撞安全要求

直接相关条款：

GB 38031-2025 在“碰撞后安全”测试中明确规定：

“车辆碰撞后，电池系统在2小时内不得发生起火或爆炸。”

这一要求与联合国法规 UN R100 Rev.3（电动汽车电池安全国际标准）保持一致，旨在为乘员提供足够的逃生和救援时间。

测试方法：

• 通过实车碰撞试验或模拟碰撞台架测试，验证电池包在机械冲击后的稳定性。
• 碰撞后需持续监测电池温度、电压、烟雾等参数，确保2小时内无热失控迹象。

判定标准：

• 无明火、无爆炸（允许冒烟或气体排放）。
• 绝缘电阻需维持安全值（如≥100Ω/V）。

标准差异对比

5. 注意事项

• 时间起点：2小时从碰撞结束时刻开始计算。
• 环境条件：测试需在常温（25±5℃）下进行，避免极端温度干扰。
• 豁免情况：部分商用车标准（如GB 38032）可能放宽至1小时。

四、实施要求

测试灵活性：

若电池包部分变更，允许仅针对变更参数补充测试，无需全项重测。

分阶段执行：

• 新车型：2026年7月1日起执行。
• 已获批车型：2027年7月1日起执行。

以下是基于现行国际标准（如UN R100、GB 38031等）和行业实践对三个测试的详细操作方法的补充说明，结合了最新技术要求：

1. 热扩散测试（Thermal Propagation Test）

测试原理

模拟电池单体因制造缺陷或老化导致内短路，引发热失控时电池包的整体安全性。

具体步骤

1 触发方式（任选其一）：

• 加热法：在单体表面或侧面布置加热板（功率≥200W），加热至单体热失控（通常≥150℃）。
• 针刺法：用直径3-8mm的钢针以≥1mm/s速度穿刺单体（触发内短路）。
• 过充法：对单体以1C-3C倍率过充至热失控（需配合BMS失效模拟）。

2 监测要求：

• 温度监测：在相邻单体、电池包关键位置布置热电偶（至少5个点位）。
• 报警验证：BMS需在热失控发生前≥5分钟触发报警（通过CAN信号或整车仪表）。

3 判定标准：

• 安全要求：热失控后5分钟内电池包不得起火、爆炸（允许冒烟）。
• 扩展要求：热扩散不得蔓延至相邻模组（如UN R100要求）。

行业案例

• 特斯拉电池包测试：采用加热板触发，通过液冷系统延迟热扩散至相邻单体。

2. 底部撞击测试（Bottom Impact Test）

测试原理

模拟车辆行驶中底盘撞击石块、路肩等异物时的机械防护能力。

具体步骤

1 撞击装置：

• 撞击头：30mm直径半球形钢头（硬度HRC≥50），质量根据能量公式调整（如150J需约12kg重锤从1.28m高度自由落体）。
• 测试台：电池包固定在刚性支架上，撞击方向垂直于电池包底部。

2 测试流程：

• 三次撞击：同一位置连续撞击3次，间隔≥5分钟（确保电池状态稳定）。
• 撞击区域：优先选择电池包底部几何中心或冷却管路所在区域。

3 判定标准：

结构完整性：外壳变形量≤10mm（部分车企标准）。

电气安全：绝缘电阻≥100Ω/V（GB 38031要求）。

行业案例

• 比亚迪刀片电池包：通过加强底部铝合金护板，在150J撞击后无电解液泄漏。

3. 快充循环后安全测试（Fast Charge Cycle Safety Test）

测试原理

验证电池在长期快充导致的锂析出、SEI膜降解等老化问题下的安全性。

具体步骤

1 快充循环条件：

• 起始SOC：20% ±2%。
• 终止SOC：80% ±2%。
• 充电时间：≤15分钟（需用350kW以上超充设备）。
• 充电协议：
• 循环次数：300次（GB 38031-2025要求）。

2 外部短路测试：

• 短路电阻：≤5mΩ（模拟导线直接短接）。
• 持续时间：直至电压降至0.1V或持续10分钟（以先到为准）。

3 判定标准：

• 安全要求：短路过程中无起火、爆炸。
• 性能要求：循环后容量衰减≤20%（部分企业内控标准）。

行业案例

• 宁德时代NCM811电池：在300次快充循环后仍能通过200A大电流短路测试。

测试设备与标准差异

总结来说，

1. 更新后的国标对于产品的测试要求更清晰和严格。这是非常好的。

2.对于碰撞后两小时之内不燃烧的结果要求也做了清楚说明。这个要求很好。

但是，从标准本身来看，这个标准并不能解决电池两小时之内不燃烧的问题。

1.产品两小时之内不燃烧，这是个技术问题，不是测试问题，也无法通过标准当中的测试保证这个结果。

2.破坏性测试都是抽查，且抽查比例很低，电池碰撞后燃烧的概率本来就不是100%，抽查仅代表送检样品，并不能代表所有电池。

3，要求和能做到是两件事，有车企声称自己的车子通过了新国标，大家可以放心，消费者要冷静，这还是一个样品测试通过不能代表其他电池是安全的问题。

下面这张图是工信部网站上发布的图解。

总结的部分都是个人观点，仅供参考。