Waymo的Robotaxi新车：中国汽车出口美国新通道？

最近，北美Robotaxi巨头Waymo的新车正式上路了。这款车名为Ojai（发音"奥海"），以加利福尼亚州奥海市命名，将首先在旧金山、洛杉矶和凤凰城向部分乘客开放。目前，Waymo在美国市场稳居无人驾驶出租车赛道首位，去年累计完成逾1400万次付费出行。

Ojai的到来，正是为了支撑更激进的扩张目标——到2026年底实现每周超过100万次付费出行，并进入超过20座城市。除Ojai外，Waymo还计划在现代Ioniq 5上搭载同一套第六代硬件，同时保留约1000辆捷豹I-Pace继续服役。也就是说，Ojai并非单打独斗，而是Waymo多平台、多来源车队策略中的核心主力。

不过，仔细观察这款新车，你会发现这个车的车身上挂着极氪的标志。这就引出了一个问题：这是中国汽车出口到美国了吗？不是说对中国电动车关税已经高达100%吗？如果是，那么中国汽车出口到美国新模式？本文拆解这背后的故事，希望有信息和启发。

1、从"改装"到"共同设计"

Ojai是一款四座纯电小型厢式车，由Waymo与吉利汽车控股旗下的极氪（Zeekr）联合打造，双方于2021年正式宣布建立合作关系。

在此之前，Waymo的主力车队以捷豹I-Pace为基础，通过加装传感器和自动驾驶系统将其改造为Robotaxi。

然而这条"改装"路线代价高昂：I-Pace的基础车成本约为7.5万美元，改装为可商业运营的Robotaxi后，总成本高达18至20万美元。

为了从根本上解决成本问题，Waymo于2021年与极氪达成合作——由极氪生产专为网约车场景量身定制的纯电动车辆，极氪负责提供底盘、驱动（268马力的电机和93Gwh的电池采用800伏架构）和车身，Waymo则在此基础上安装自研的传感器、计算机和软件系统。

这套模式可以概括为"两段式跨国分工"：中国造壳，美国装脑。

2、两段式分工：宁波造车，亚利桑那装脑

第一段：宁波造车身

极氪在浙江宁波的工厂完成基础车辆的生产制造，随后发运至美国。运抵美国的并非一辆完整的消费级汽车，而是业内所称的"glider"（滑翔体）——即去除了关键联网部件的裸车平台。以这种形式进口，Waymo虽须缴纳关税，但不受美国限制中国消费者汽车进口相关法规的约束，原因在于这些车辆并非直接销售给零售消费者。

第二段：亚利桑那装自动驾驶

车身运抵亚利桑那州梅萨（Mesa）后，由Waymo完成自动驾驶系统的集成。这一环节是Waymo核心竞争力的物理呈现。第六代驾驶系统（Waymo Driver Gen 6）配备13个1700万像素摄像头（Waymo宣称即使在黑暗中也能识别500米外的物体）、4个激光雷达和6个雷达，传感器舱内还集成了加热器、雨刮和喷水装置，可在恶劣天气下主动清洁传感器表面。这套系统连同整套计算平台，全部在美国境内完成安装。

将中国制造的车身与美国本土集成的自动驾驶系统明确区分，是Waymo在利用全球供应链降本的同时、维持监管合规性的核心策略。

3、关税问题：100%，但基数被压低

汽车行业的朋友都知道，美国政府于2024年将对中国产电动汽车的关税从25%大幅提升至100%，这对任何直接进口中国整车的企业而言都是难以承受的成本压力。然而，Waymo通过"glider进口"策略，巧妙地将关税基数大幅压缩。

由于进口的是精简版裸车身而非完整消费级车辆，100%关税所对应的计税基础仅约为每辆1至2万美元，而非整车价格。换言之，实际缴纳的关税金额大约在1至2万美元之间——相较于整车总成本，完全在可接受范围之内。

从整体经济账来看，据摩根士丹利估算，Ojai每辆成本约为12.5万美元，相比I-Pace的约20万美元节省了近7.5万美元。其中，极氪提供的基础车辆成本约为3.8万美元，而捷豹I-Pace此前为7.5万美元；第六代自动驾驶硬件的单车成本预计低于2万美元，较上一代降低超过50%。即便计入关税，整体成本优势依然十分显著。