“疯狂的”TI汽车芯片，到底什么情况？

最近，关于TI车规料的声音在芯片现货市场上明显多了起来。

社交平台上有人晒出夸张的报价，也有分销商表示已经溢价拿货。但问了一圈下来，真正说得清的人并不多，哪些料在火、价格到底多少，每个人的感受都不太一样。

另一边，原厂TI刚刚交出了一份创下新高的季度财报，汽车也重新成为它增长的推动力之一。

这一轮TI车规料到底是什么情况？原厂TI自己又是怎么说的？

阅读本文，你将了解：

1. 现货市场上，TI车规料这一轮是怎么火起来的，现在是什么状态？

2. 原厂TI最近的业绩表现，以及它的汽车业务发生了哪些变化？

01TI车规料最近啥情况？

最近几周，“TI车规料火了”，几乎成了芯片现货市场的共识。除了行业群中的谈论以及求购消息变多，社交平台上也开始出现相关的帖子。

有人表示“市场（型号尾缀）带Q1的，报价都翻十几倍吗？”，也有人说“十多块订回来的料，现在卖到了两三百”。还有人表示，现在“带Q1的，不管（原来）是几毛钱还是几块钱，现在统一报价350-500元”。

在一些第三方网站上，部分TI车规料的报价确实呈现出夸张的涨幅，6、7月还在几十块，本月已经大几百，并且各家之间报价差距也很大。有分销商直接吐槽：“市场上TI已经开始乱报价，原本几十块的东西，现在开始报几百，甚至上千。”

目前来看，TI汽车芯片确实火了，但似乎正处于比较混乱的阶段。许多芯片分销商只是知道“火了”，但具体了解的不多。哪怕是做到TI车规料生意的分销商，现在的感受也不太一样。

感受最强烈的，是一位做外贸的朋友。他表示，最近自己“买了不少高溢价的带Q1的料”，在他看来，现在甚至“跟疫情的时候快差不多了”。另一位做外贸的分销商也表示需求一直有，成交不错。但也有主做外贸的朋友表示，询价多成交少。

相比之下，主做TI汽车芯片的贸易商小林，感受又有些不同。

根据她的观察，7月开始TI车规料就有了变火的苗头，原因可能是原厂方面产能不足，个别料交期延长，导致部分料缺货。

9月下旬的时候，小林感觉需求还不算集中，没有哪个型号火得特别突出，也不是所有型号都火，但是，部分型号已经出现明显涨价。她举了一个例子：一颗车规接口芯片之前含税四五块，他们出货时已经涨到了8块，但第二天就有人给到10块未税。

同时期，我们也整理了第三方网站以及行业群的一些求购以及出货信息，TI车规料的需求确实较为分散，有些需求的型号甚至还很“冷门”，报价极少。

到了最近，她仍旧可以感受到TI车规料的火热，但是现在“要有现货才好卖”，并且依然很难说清哪些型号最火。

另一位芯片贸易商阿梅，近期遇到了几颗价格翻倍的型号。一颗LM74700系列的料，6月价格是含税1.75元，现在价格已经翻了几倍，并且客户还在找货；一颗LM5148系列的料，9月初含税15元，现在已经炒到30–40元，还拿不到货；还有DRV8718、TPS4H160系列的某些料，价格也都翻倍不止，同样拿不到货。

不过阿梅也提到，现在市场比较“乱”。有一颗TMUX1308系列的料，本身并不是车规，原来只要几毛钱，现在也被炒到了几块钱。

把大家的感受整理在一起，这轮TI车规料的变化，大致能理出一条时间线。

7月前后，已经有分销商察觉到了苗头，也有人表示，7、8月份已经陆续在买货。8、9月，一部分人已经明显感受到了变化。行业群里提到“最近车规好多都在涨”“最近有些开始缺了”的人开始变多。不过在9月底，有人表示TI汽车芯片似乎开始回调。

真正火起来，是在最近几周。有一些分销商表示，10月中旬开始，车规料的需求量明显起来了。

有平台也给出了类似的变化描述。7月提到，整体交期普遍延长，从原本的8-12周延长至16-20周；8月提到，Q1等系列产能紧张；9月则提到，TI于9月1日宣布涨价后，现货市场价格波动剧烈，汽车、工业及服务器领域的元器件涨幅尤为显著。

总的来说，目前TI车规料在现货市场有点“乱”。

首先是价格方面，不少人反映报价混乱，甚至有人“随便报”，这些情况主要集中在电源芯片，具体型号却比较分散。这也是这一轮和以往行情热潮不太一样的地方，以往市场中有行情时，或多或少都会有一些公认的“热门型号”，但这次却很难找到。

客户方面，有分销商表示已经溢价购买，但报价离谱的就没买。也有人提到，已经有终端开始质疑。

02 TI：业绩起来了，汽车怎么说？

现货市场上的热度，在原厂那边能不能看到一些迹象？

先简单回顾一下TI近几年的情况。TI单季营收在2022年三季度达到52.4亿美元的高点，随后开始下滑，2022年四季度同比转负，低迷持续了两年多。2024年一季度，单季营收跌至36.6亿美元，为这一轮的谷底。

2025年一季度，TI营收同比增长11.1%，这是2022年四季度以来首次重新回到同比正增长。2025年全年营收176.8亿美元，同比增长13%。

进入2026年之后，TI的业绩出现明显加速。一季度至三季度营收分别为48.3亿、54.6亿、60.6亿美元，同比增速从19%、23%升到28%。二季度营收就已经超过了2022年的高点，三季度又进一步走高。

分市场看，今年表现最强劲的是工业和数据中心。一季度，TI就表示这两个市场在“持续加速”。到了二季度，TI CEO Haviv Ilan表示，过去几个季度的增长主要来自工业和数据中心，而现在，需求也开始向汽车市场扩展。三季度，他提到“工业、汽车和数据中心领域持续广泛增长”。

可以看到，从今年二季度开始，汽车开始成为业绩增长的关键助力。

汽车其实一直是TI最重要的市场之一。2025年，TI汽车营收约58亿美元，占总营收的33%，和工业并列第一。

不过在这一轮复苏的前期，汽车的增速并不快。2025年，TI数据中心营收增长64%，工业增长12%，汽车增长6%。今年一季度，汽车业务同比增长中个位数，环比基本持平。Haviv当时表示，“现在下判断还太早”，并提到在疫情那一轮周期里，汽车是“最后加入、也是最后见顶的”。

二季度，汽车业务同比增长十几个百分点。Haviv表示，汽车需求是在季度内逐步起来的，由中国带动，主要是电动车和混动；同时，汽车客户已经把库存降到了很低的水平。

三季度，汽车业务同比继续增长十几个百分点，环比增长约10%，增长主要来自中国和美国，其中混动、电动及动力总成相关业务的增速约为汽车整体的两倍。

Haviv表示，汽车需求的增长势头相当强劲，但他认为客户方面并未持有，也没有维持过多的库存。TI自己已经做好了增长的准备，会用此前备下的库存支持部分客户，但晶圆厂没法立刻产出对应的产品组合，一些比较特殊的料号，需要根据客户需求再去响应。

TI整体的库存、交期、价格方面情况又如何呢？

库存方面，截至 2025 年第四季度末，TI的库存周转天数较三季度的215天增长至 222 天。今年一季度至三季度分别为209天、196天和194天，已经连续三个季度回落。

交期方面，今年一季度，Haviv还表示“我们没有供货短缺的问题”；到了三季度，他提到强劲的需求给交期带来了压力，交期“可能略有上升”。TI也表示，部分领域会更紧一些，但认为自己的交期仍然有竞争力。

价格方面，在三季度电话会议上，TI表示2026年上半年产品价格同比基本持平。进入下半年后，价格出现了一定程度的上涨，但今年的涨幅并不显著。与此同时，TI 已开始讨论 2027 年定价及供应保障，关于价格变化的更多信息，TI表示可能要等到明年 1 月公布业绩、尤其是发布业绩指引时，才能进一步说明。

TI已经在今年的4月、7月、9月分别启动了三次涨价。多轮调价主要指向供应链成本上升和市场环境变化，同时叠加工控、汽车和数据中心需求恢复。TI整体交期也在持续延长，个别型号交期已达到48周及以上。

03结语

一边是现货市场上TI车规料报价混乱、各家感受不一，一边是原厂业绩创下新高、汽车客户库存偏低。这一轮行情究竟是真实需求的回补，还是情绪推动下的短期热度，以及最终会走向哪里，还需要继续观察。